El proveedor de la industria automovil\u00edstica Mahle ha desarrollado lo que afirma ser el motor el\u00e9ctrico m\u00e1s duradero. La particularidad: gracias a un nuevo concepto de refrigeraci\u00f3n, se supone que el SCT (par continuo superior) puede funcionar a alta potencia durante un tiempo ilimitado.<\/p>\n
El proveedor se refiere al concepto de refrigeraci\u00f3n como un \"salto tecnol\u00f3gico\". Seg\u00fan Mahle, se trata de un sistema integrado de refrigeraci\u00f3n del aceite que no s\u00f3lo se encarga de la refrigeraci\u00f3n en s\u00ed, sino que al mismo tiempo permite aprovechar el calor residual resultante en el sistema global del veh\u00edculo.<\/p>\n
Seg\u00fan los \"\u00faltimos resultados de las mediciones\", se dice que la SCT alcanza una potencia continua superior al 90% de la potencia m\u00e1xima. Sin embargo, Mahle no da cifras absolutas. Normalmente, la potencia continua es inferior porque el accionamiento se sobrecalienta con una carga elevada y hay que reducir la potencia. Un ejemplo elegido al azar por los redactores: el BMW i4 M50 tiene una potencia m\u00e1xima de 400 kW, pero seg\u00fan la norma ECE R 85 tiene una potencia continua de 125 kW en los papeles de matriculaci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Mahle subraya que el SCT debe ser especialmente compacto y ligero (tambi\u00e9n gracias a la refrigeraci\u00f3n por aceite integrada). \"Construir motores el\u00e9ctricos grandes que ofrezcan un alto rendimiento a corto plazo es f\u00e1cil. Lo que faltaba hasta ahora en el mercado eran accionamientos duraderos pero compactos para que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no tuvieran restricciones en el uso diario\", afirma Martin Berger, Jefe del Grupo de Investigaci\u00f3n e Ingenier\u00eda Avanzada de Mahle. \"Nuestro nuevo motor el\u00e9ctrico SCT es la soluci\u00f3n\".<\/p>\n
En la pr\u00e1ctica, esto deber\u00eda ofrecer varias ventajas, como cuando se utiliza en condiciones exigentes. \"Un ejemplo cl\u00e1sico es la conducci\u00f3n de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico por puertos de monta\u00f1a o los m\u00faltiples sprints de un turismo el\u00e9ctrico de bater\u00eda. Estos escenarios est\u00e1n insuficientemente cubiertos por los motores el\u00e9ctricos disponibles hasta ahora en el mercado\", escribe Mahle.<\/p>\n
El SCT est\u00e1 dise\u00f1ado como un motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente, lo que hace posible un dise\u00f1o compacto con una alta densidad de energ\u00eda. En un PSM de este tipo, se instalan imanes permanentes de neodimio en el rotor. \"Para lograr una mayor independencia de los precios de las materias primas y de la evoluci\u00f3n geopol\u00edtica\", el SCT tambi\u00e9n puede pedirse sin imanes y, por tanto, sin metales de tierras raras, a petici\u00f3n del cliente. Aqu\u00ed, a petici\u00f3n del cliente, Mahle utiliza entonces la tecnolog\u00eda que se presentado el a\u00f1o pasado<\/a> en el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica \"altamente eficiente y sin imanes\".<\/p>\n El nuevo desarrollo es apto para turismos, veh\u00edculos comerciales, as\u00ed como maquinaria de construcci\u00f3n y tractores. La innovaci\u00f3n se presentar\u00e1 por primera vez en la IAA del Transporte de Hannover en septiembre de 2022.<\/p>\n