{"id":176135,"date":"2022-07-09T13:56:47","date_gmt":"2022-07-09T11:56:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=176135"},"modified":"2024-04-03T15:36:48","modified_gmt":"2024-04-03T13:36:48","slug":"no-un-piloto-sino-un-vehiculo-de-serie-e-bus-autonomo-entra-en-servicio-regular-en-noruega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/07\/09\/not-a-pilot-but-a-series-vehicle-autonomous-e-bus-enters-regular-service-in-norway\/","title":{"rendered":"\"No es un piloto, sino un veh\u00edculo de serie\" - El e-bus aut\u00f3nomo entra en servicio regular en Noruega"},"content":{"rendered":"

El fabricante turco de autobuses Karsan y la autoridad de transportes Kolumbus de Noruega han alcanzado el siguiente nivel en la conducci\u00f3n altamente automatizada en el transporte p\u00fablico. Un autob\u00fas e-Atak circula en servicio regular con un nivel 4 de autonom\u00eda por las v\u00edas p\u00fablicas de la ciudad noruega de Stavanger.<\/p>\n

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Okan Ba\u015f, miembro del Consejo Ejecutivo de Karsan, Edith Kristin N\u00f8kling, consejera delegada de Kolumbus, y Jon-Ivar Nyg\u00e5rd, ministro noruego de Transportes, asistieron al lanzamiento del servicio de autob\u00fas aut\u00f3nomo. Los tres ten\u00edan claro que este estreno europeo era una ocasi\u00f3n especial: Ba\u015f explic\u00f3 que el e-Atak, altamente automatizado, es un producto de serie, no un veh\u00edculo experimental. Y N\u00f8kling dej\u00f3 claro que el futuro ya se est\u00e1 experimentando en Kolumbus, mientras que Nyg\u00e5rd se\u00f1al\u00f3 que se trata de un paso decisivo en el funcionamiento de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

La alegr\u00eda del Ministro de Transportes por el estreno europeo es evidente, ya que la puesta en servicio de un autob\u00fas el\u00e9ctrico de nivel 4 encaja bien con un pa\u00eds electrificado. Mientras que en el resto de Europa la transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos se acelera lentamente, Noruega hace tiempo que est\u00e1 en pleno apogeo. En todo el a\u00f1o pasado, la cuota de mercado de los coches puramente el\u00e9ctricos era ya de casi el 65%. La mayor parte de la electricidad de Noruega procede de la energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica, y la electricidad verde es m\u00e1s barata que los combustibles f\u00f3siles como la gasolina y el gas\u00f3leo. Pero los noruegos que quieren conducir coches el\u00e9ctricos han tenido pocos obst\u00e1culos, ya que la infraestructura de recarga est\u00e1 disponible en todo el pa\u00eds, y no s\u00f3lo en las grandes ciudades.<\/p>\n

Entre otros pa\u00edses, a Alemania le hubiera gustado ser el pionero mundial de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Despu\u00e9s de que el Ministerio Federal de Justicia rechazara en enero de 2021 un proyecto de ley sobre conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4 del ex ministro federal de Transportes Andreas Scheuer, su sucesor Volker Wissing present\u00f3 una nueva ordenanza legal en febrero de 2022.<\/p>\n

Noruega lo est\u00e1 llevando un paso m\u00e1s all\u00e1, donde un autob\u00fas el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo de nivel 4 est\u00e1 oficialmente en funcionamiento regular en la l\u00ednea de transporte p\u00fablico de Stavanger. El autob\u00fas aut\u00f3nomo e-Atak de Karsan recorre una ruta de 2,5 kil\u00f3metros por el coraz\u00f3n de la ciudad. No por una carretera cerrada, sino por una p\u00fablica que cuenta incluso con un carril bici.<\/p>\n

Hace dos a\u00f1os, Kolumbus, la autoridad responsable de la planificaci\u00f3n, comercializaci\u00f3n y organizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico en Rogaland, decidi\u00f3 apostar por autobuses el\u00e9ctricos altamente automatizados. \"Entonces, en un esfuerzo conjunto, el objetivo era implantarlo a corto plazo\", afirma Edith Kristin N\u00f8kling. Durante la b\u00fasqueda mundial de un veh\u00edculo adecuado, dice, llam\u00f3 la atenci\u00f3n el fabricante turco de autobuses Karsan, no s\u00f3lo desde el punto de vista t\u00e9cnico sino tambi\u00e9n porque el tama\u00f1o y la autonom\u00eda del veh\u00edculo encajaban bien con las ideas de Kolumbus.<\/p>\n

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El e-Atak, de ocho metros de largo, puede transportar un m\u00e1ximo de 52 pasajeros. En la actualidad, sin embargo, los pasajeros s\u00f3lo pueden ir sentados y no de pie en el veh\u00edculo, lo que reduce su capacidad a 21 pasajeros; la empresa noruega tambi\u00e9n tiene en mente el bienestar de los pasajeros cuando utiliza nuevas tecnolog\u00edas. Las ventajas de este enfoque primordial se pusieron de manifiesto durante el viaje de estreno del veh\u00edculo, cuando varios cruceros se encontraban en el puerto de Stavanger al mismo tiempo, e innumerables turistas no s\u00f3lo se agolpaban en las aceras sino que tambi\u00e9n pisaban repetidamente la calzada de forma m\u00e1s o menos involuntaria.<\/p>\n

La inteligencia artificial reconoce a los transe\u00fantes que se incorporan repentinamente a la calzada, lo que hace que el autob\u00fas el\u00e9ctrico altamente automatizado se detenga inmediatamente, aunque a veces de forma un poco brusca, por lo que los pasajeros de pie estar\u00edan en desventaja en este caso. Por lo dem\u00e1s, el autob\u00fas el\u00e9ctrico midi demostr\u00f3 que los implicados hab\u00edan hecho los deberes. En parte gracias a la empresa turca de software Adastec, que proporciona la plataforma \"Flowride.ai Level-4\" para las funciones aut\u00f3nomas de los autobuses.<\/p>\n

Ya se trate de rotondas, de arrancar cuesta arriba incluyendo curvas o de las tareas habituales como detenerse y salir de las paradas, el e-Atak domina el cruce de intersecciones de forma aut\u00f3noma y fiable. El veh\u00edculo se desplaza incluso con confianza junto a ciclistas u otros autom\u00f3viles.<\/p>\n

Para ello, la inteligencia artificial utiliza sensores LiDAR, situados en varios puntos del veh\u00edculo, o c\u00e1maras termogr\u00e1ficas. Adastec ha desarrollado un software modular para la conducci\u00f3n automatizada y lo ha complementado con una plataforma de back-office.<\/p>\n

El programa de Adastec controla todos los aspectos del funcionamiento automatizado del autob\u00fas mediante un conjunto integrado y tolerante a fallos de sensores y mapas HD que utiliza t\u00e9cnicas mejoradas de fusi\u00f3n de sensores y aprendizaje profundo. Una plataforma basada en la nube soporta el control del despliegue, la gesti\u00f3n de la flota y el intercambio de datos a trav\u00e9s de API.<\/p>\n

Mientras que las diversas c\u00e1maras y sensores son visibles en el veh\u00edculo, la inteligencia artificial apenas se ve: Detr\u00e1s de dos plazas del asiento trasero hay una caja gris que alberga el hardware, las cuatro unidades de procesamiento alimentadas por GPU de NVIDIA. El sistema est\u00e1 integrado en toda la infraestructura electr\u00f3nica del autob\u00fas y recibe cerca de 100 lecturas de sensores diferentes. En funci\u00f3n de los requisitos de implantaci\u00f3n, Karsan y Adestec proporcionan al operador las opciones adecuadas de control remoto y V2X. Los sistemas ITS del autob\u00fas, como las pantallas o el recuento de pasajeros, tambi\u00e9n se han integrado para perfeccionar a\u00fan m\u00e1s la automatizaci\u00f3n de nivel 4 con m\u00e1s datos.<\/p>\n

En la puesta en servicio en Noruega, el miembro de la junta ejecutiva de Karsan Ba\u015f dej\u00f3 claro que el e-Atak de nivel 4 altamente automatizado de Stavanger no era un ejemplar \u00fanico. Ya est\u00e1n a punto de entregarse otros veh\u00edculos y Karsan los est\u00e1 construyendo en una peque\u00f1a serie. Tambi\u00e9n cree que Alemania, por ejemplo, es un mercado al que se puede atender. Los pol\u00edticos s\u00f3lo tendr\u00edan que crear el marco adecuado.<\/p>\n

En Alemania, el \u00f3rgano legislativo del Bundesrat ha preparado el marco jur\u00eddico adecuado para los veh\u00edculos con funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma que pronto podr\u00e1n ser homologados para el denominado funcionamiento regular en rutas especialmente designadas. \"El hecho de que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos puedan participar en el futuro en el tr\u00e1fico rodado normal de nuestro pa\u00eds es \u00fanico en el mundo y ha supuesto una enorme haza\u00f1a. Pero es precisamente esta experiencia detallada en el desarrollo del marco legal y su aplicaci\u00f3n lo que nos permite hacer una contribuci\u00f3n significativa a los trabajos futuros a nivel internacional\", declar\u00f3 el ministro alem\u00e1n de Transportes, Volker Wissing.<\/p>\n

Los autobuses altamente automatizados de diferentes tama\u00f1os ayudar\u00e1n a determinar la movilidad futura. Y tambi\u00e9n har\u00e1n m\u00e1s accesibles las zonas rurales que actualmente est\u00e1n casi completamente aisladas del transporte p\u00fablico. Pero no es el \u00fanico lugar donde mostrar\u00e1n sus ventajas. En EE.UU., Waymo est\u00e1 permitiendo que los primeros coches robot circulen como taxis en Phoenix, a veces sin un conductor de seguridad al volante. Los pasajeros pueden solicitar su trayecto a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n y son recogidos all\u00ed donde se encuentren. Aunque por el momento esto s\u00f3lo tiene lugar en los suburbios de Phoenix, los informes locales afirman que la ampliaci\u00f3n de la oferta no supone ning\u00fan problema.<\/p>\n

Karsan tambi\u00e9n ha reconocido el potencial del mercado en EE.UU.: ya se ha entregado otro e-Atak altamente automatizado a la Universidad Estatal de Michigan (EE.UU.). Funciona en el campus como servicio de lanzadera a tiempo completo y se utiliza para transportar a estudiantes, personal y profesores de la universidad.<\/p>\n

Autor: R\u00fcdiger Schreiber (traducci\u00f3n de Carrie Hampel)
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