Volkswagen ha puesto la primera piedra de su primera f\u00e1brica de bater\u00edas propia en su planta de componentes de Salzgitter. A partir de 2025, la f\u00e1brica producir\u00e1 la c\u00e9lula unitaria de Volkswagen para modelos de volumen de la nueva unidad de negocio \"PowerCo\".<\/p>\n
El canciller Olaf Scholz y el ministro-presidente de Baja Sajonia, Stephan Weil, tambi\u00e9n acudieron a Salzgitter para la colocaci\u00f3n simb\u00f3lica de la primera piedra, junto a. Personalidades de VW en la persona del Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n, Herbert Diess, el Presidente del Consejo de Supervisi\u00f3n, Hans-Dieter P\u00f6tsch, el Director de Tecnolog\u00eda, Thomas Schmall, y el Director General de la nueva empresa PowerCo, Frank Blome. La sede de PowerCo -la SE en la que tambi\u00e9n podr\u00e1n participar inversores externos- estar\u00e1 situada justo al lado de la f\u00e1brica de bater\u00edas de Salzgitter.<\/p>\n
\"En casi ninguna otra industria el cambio es tan fundamental como en la automovil\u00edstica\", afirma Scholz en su discurso. \"Esto es especialmente visible en Salzgitter; hoy la mitad de todos los motores VW proceden de aqu\u00ed. El cambio saldr\u00e1 bien si no nos quedamos en lo viejo, sino que cogemos lo nuevo por los cuernos\".<\/p>\n
\"Aqu\u00ed, en Salzgitter, es evidente hasta qu\u00e9 punto est\u00e1 cambiando nuestra industria y hasta qu\u00e9 punto Volkswagen puede ser un motor de este cambio\", a\u00f1adi\u00f3 Diess durante su comparecencia en el pabell\u00f3n 3. \"Salzgiga ser\u00e1 nuestro centro de poder. Desde aqu\u00ed iniciamos y controlamos nuestra producci\u00f3n global de bater\u00edas - con la PowerCo. La bater\u00eda ser\u00e1 el gran impulsor de valor en el autom\u00f3vil, junto al software; por eso no vamos a dejar que se nos escape de las manos.\"<\/p>\n
La f\u00e1brica, que fabricar\u00e1 la c\u00e9lula unitaria de VW a gran escala a partir de 2025 en una superficie del tama\u00f1o de 30 campos de f\u00fatbol, es s\u00f3lo una parte del futuro emplazamiento de bater\u00edas de Salzgitter. La planta, inaugurada en 1970, albergar\u00e1 el \"Centro Global de Bater\u00edas\" del Grupo VW. Esto significa que el grupo desarrollar\u00e1, probar\u00e1, fabricar\u00e1 y tambi\u00e9n reciclar\u00e1 bater\u00edas en la planta de componentes. Adem\u00e1s, en Salzgitter se ubicar\u00e1n una academia de bater\u00edas y un parque de proveedores. Salzgitter desarrollar\u00e1 la c\u00e9lula unitaria de forma centralizada para el grupo y luego la llevar\u00e1 al mundo, en el primer paso de las otras cinco f\u00e1bricas de bater\u00edas que se construir\u00e1n en Europa. En total, PowerCo (con sus socios) invertir\u00e1 20.000 millones de euros de aqu\u00ed a 2030.<\/p>\n
\"No es s\u00f3lo una primera piedra, sino un hito\", afirma Schmall, Director de Tecnolog\u00eda. Porque la f\u00e1brica de pilas de Baja Sajonia servir\u00e1 de modelo para los dem\u00e1s emplazamientos - la f\u00e1brica de Sagunt, cerca de Valencia, est\u00e1 previsto que entre en funcionamiento ya en 2026, un a\u00f1o despu\u00e9s de Salzgitter - a la que seguir\u00e1 otra f\u00e1brica de 40 GWh cada a\u00f1o hasta el final de la d\u00e9cada. Tras la expansi\u00f3n en Europa, PowerCo planea m\u00e1s f\u00e1bricas de bater\u00edas en otros continentes. Diess menciona espec\u00edficamente EE UU, algo que ya se hab\u00eda rumoreado. Sin embargo, el consejero delegado de VW no dio ning\u00fan nombre.<\/p>\n
Se supone que la f\u00e1brica estandarizada -es decir, los edificios, las instalaciones de producci\u00f3n y la infraestructura como la inform\u00e1tica y la log\u00edstica- har\u00e1 posible en primer lugar una r\u00e1pida ampliaci\u00f3n. Se supone que desde la aprobaci\u00f3n de una f\u00e1brica por el consejo de administraci\u00f3n hasta el inicio de la producci\u00f3n pasar\u00e1n 18 meses, en lugar de 36, como afirma el director general de PowerCo, Frank Blome.<\/p>\n
El hecho de que PowerCo pueda construir f\u00e1bricas de bater\u00edas seg\u00fan el modelo siempre vigente de Salzgitter se debe a la tan citada c\u00e9lula unitaria. Se trata de una c\u00e9lula de bater\u00eda prism\u00e1tica que se utilizar\u00e1 en el 80% de los e-veh\u00edculos del Grupo VW en el futuro. Independientemente de si se trata de un coche peque\u00f1o, una berlina premium o un e-transporter para comerciantes: las dimensiones externas de las celdas de la bater\u00eda son las mismas en todos los veh\u00edculos.<\/p>\n
\"A continuaci\u00f3n, ajustamos los distintos veh\u00edculos mediante la qu\u00edmica de la c\u00e9lula\", explica Blome. \"Podemos eliminar complejidad en comparaci\u00f3n con otros fabricantes de c\u00e9lulas. Eso se aplica a la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas, a los formatos de las c\u00e9lulas y tambi\u00e9n a las f\u00e1bricas de c\u00e9lulas.\"<\/p>\n
En otras palabras, tanto las c\u00e9lulas NMC como las LFP pueden utilizarse en el alojamiento prism\u00e1tico de c\u00e9lulas. Incluso es necesaria la producci\u00f3n de las diferentes qu\u00edmicas de las c\u00e9lulas en una misma cinta. VW espera grandes ventajas de esta mezcla de flexibilidad y estandarizaci\u00f3n. Por ejemplo, las l\u00edneas de producci\u00f3n son las mismas en todas las f\u00e1bricas, por lo que los materiales de los electrodos se cortan siempre en las mismas piezas y se montan en las mismas pilas antes de pasar a la carcasa, ya sea en Salzgitter, Suecia o Espa\u00f1a. Esto permite a VW encargar las plantas de una sola vez. En Salzgitter, las primeras plantas se instalar\u00e1n ya en el segundo trimestre de 2023.<\/p>\n
La flexibilidad entre los c\u00e1todos NMC y LFP, pero tambi\u00e9n las diferentes mezclas de materiales dentro de la tecnolog\u00eda NMC, deber\u00edan permitir construir las c\u00e9lulas adecuadas para las diferentes clases de veh\u00edculos y sus requisitos. Unas veces con un alto contenido en n\u00edquel, otras con m\u00e1s manganeso... o con la qu\u00edmica LFP, m\u00e1s barata. Con algunos ajustes, tambi\u00e9n deber\u00eda ser posible construir c\u00e9lulas s\u00f3lidas en las f\u00e1bricas de VW en el futuro. Sin embargo, el experto en bater\u00edas Blome no quiere precisar cu\u00e1ndo ser\u00e1 exactamente as\u00ed - el pr\u00f3ximo gran paso junto con su socio QuantumScape est\u00e1 previsto para finales de a\u00f1o.<\/p>\n
Con la capacidad de producir una amplia variedad de qu\u00edmicas de c\u00e9lulas en una sola l\u00ednea, VW quiere ser capaz de reaccionar no s\u00f3lo al desarrollo, sino tambi\u00e9n a la demanda de los clientes y, en cierta medida, a las cadenas de suministro. Si materias primas como el n\u00edquel se vuelven desproporcionadamente caras o simplemente no est\u00e1n disponibles en cantidades suficientes, la empresa puede cambiar a otras tecnolog\u00edas.<\/p>\n
Dado que PowerCo no s\u00f3lo desarrolla y construye las c\u00e9lulas, sino que tambi\u00e9n es responsable de la \"integraci\u00f3n vertical\", es decir, de la adquisici\u00f3n de materias primas, VW espera alcanzar la velocidad necesaria para garantizar el suministro de c\u00e9lulas para la demanda de eMobility, en constante crecimiento. En el futuro, la cadena de proceso de los productos primarios se ubicar\u00e1 en las respectivas f\u00e1bricas para reducir la dependencia de Asia para los productos primarios importantes.<\/p>\n
Esto significa tambi\u00e9n que la adquisici\u00f3n de materias primas para las c\u00e9lulas es responsabilidad de J\u00f6rg Teichmann, jefe de compras de PowerCo, y no de Murat Aksel, de Compras del Grupo VW. Sin embargo, ah\u00ed reside la responsabilidad de la compra de c\u00e9lulas completas a otros proveedores, como LG Energy Solution, tambi\u00e9n en virtud de la legislaci\u00f3n antimonopolio, como subraya Schmall.<\/p>\n
Aunque el canciller acudi\u00f3 a la colocaci\u00f3n de la primera piedra, VW no solicit\u00f3 ninguna subvenci\u00f3n estatal para la f\u00e1brica de bater\u00edas de Salzgitter. Seg\u00fan Schmall, esta decisi\u00f3n se tom\u00f3 principalmente por razones de rapidez - los requisitos de la subvenci\u00f3n del IPCEI, por ejemplo, habr\u00edan ralentizado el proyecto. Las dem\u00e1s f\u00e1bricas, sin embargo, recibir\u00e1n ayudas estatales, en parte para la construcci\u00f3n directamente, en parte para la b\u00fasqueda de terrenos o la formaci\u00f3n continua de los empleados.<\/p>\n
Las f\u00e1bricas de bater\u00edas se alimentar\u00e1n exclusivamente con electricidad verde. Volkswagen ha instalado un gran sistema fotovoltaico en Salzgitter, y tambi\u00e9n se est\u00e1n planificando proyectos con proveedores de energ\u00eda de los alrededores para garantizar el suministro local de electricidad verde. Esto se aplicar\u00e1 tambi\u00e9n en los dem\u00e1s emplazamientos, de forma similar al enfoque adoptado con los productos preliminares.<\/p>\n
Seg\u00fan Schmall, la empresa anunciar\u00e1 en los pr\u00f3ximos meses d\u00f3nde se construir\u00e1n exactamente las tres f\u00e1bricas de c\u00e9lulas, que a\u00fan no han sido confirmadas (adem\u00e1s de Salzgitter, Sagunt y Skelleftea con Northvolt). Una de las f\u00e1bricas se construir\u00e1 en Europa del Este, VW a\u00fan no ha dado detalles sobre las plantas 5 y 6. Seg\u00fan Schmall, hay varias ubicaciones en la lista y tambi\u00e9n algunas favoritas.<\/p>\n
Por cierto, PowerCo tiene la intenci\u00f3n de seguir adelante con el anunciado suministro de c\u00e9lulas de bater\u00eda a clientes ajenos al Grupo VW. \"En el primer paso, entraremos en el mercado de los sistemas de almacenamiento a gran escala con relativa rapidez\", afirma Schmall. \"En el segundo paso, nos seguir\u00e1n los fabricantes de autom\u00f3viles que ya son socios de plataforma. Y s\u00f3lo en el tercer paso suministraremos c\u00e9lulas a los fabricantes de autom\u00f3viles que a\u00fan no son socios hoy en d\u00eda.\" Aunque Schmall no lo llame por su nombre: Ford, por ejemplo, es socio de plataforma con la producci\u00f3n de modelos MEB en Colonia.<\/p>\n
Antes de que Scholz y Diess colocaran la simb\u00f3lica primera piedra de la \"Salzgiga\", el ministro presidente de Baja Sajonia, Stephan Weil, se hab\u00eda dirigido a los 4.000 empleados de los turnos de ma\u00f1ana y tarde en una reuni\u00f3n de trabajo. Weil dijo que en 2019, durante una visita a Salzgitter, hab\u00eda visto sobre todo caras interrogantes sobre qu\u00e9 ser\u00eda de los puestos de trabajo en la producci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n y transmisiones en tiempos de cambio clim\u00e1tico. \"Hoy ofrecemos una respuesta convincente para Salzgitter y quiz\u00e1 m\u00e1s all\u00e1\", dijo Weil. \"Una empresa como Volkswagen debe asumir su responsabilidad. Cuando comienza una nueva era, no se puede simplemente dejar atr\u00e1s lo viejo. El cambio estructural no es una desgracia, sino una tarea\".<\/p>\n
Daniela Cavallo, Presidenta del Comit\u00e9 General de Empresa, tambi\u00e9n est\u00e1 de acuerdo: \"La transformaci\u00f3n hacia la electromovilidad puede muy bien traer cosas buenas, buenos puestos de trabajo y empleo seguro\". Salzgitter, afirma, no s\u00f3lo debe convertirse en un modelo para la implantaci\u00f3n t\u00e9cnica de f\u00e1bricas de bater\u00edas, sino tambi\u00e9n para asegurar el empleo. \"Nuestros competidores sienten envidia cuando ven lo que se est\u00e1 creando aqu\u00ed\", afirma Cavallo.<\/p>\n
El l\u00edder del comit\u00e9 de empresa tambi\u00e9n recuerda el cambio que ha experimentado la direcci\u00f3n del grupo. Tan recientemente como en 2016, la respuesta del \"entonces director general\" (nota del editor: Matthias M\u00fcller) a la demanda de una producci\u00f3n propia de c\u00e9lulas fue clara: \"\u00a1No hacemos ese tipo de tonter\u00edas!\" \"Me alegro de que no tuviera raz\u00f3n\", dice Cavallo.<\/p>\n