Scania ha entregado a la empresa transformadora de madera sueca SCA un cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico especialmente dise\u00f1ado para el transporte de madera, que ofrece un peso bruto vehicular de hasta 64 toneladas en carreteras p\u00fablicas y de hasta 80 toneladas en carreteras privadas.<\/p>\n
El veh\u00edculo transportar\u00e1 madera a la terminal de SCA en Gimon\u00e4s y a la f\u00e1brica de papel de Obbola, cerca de Ume\u00e5. Inicialmente se realizar\u00e1 una prueba durante el verano, durante la cual el Instituto de Investigaci\u00f3n de Skogforsk recopilar\u00e1 datos que permitan realizar comparaciones con los transportadores de madera propulsados por gas\u00f3leo. Despu\u00e9s, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de gran tonelaje entrar\u00e1 a formar parte de las operaciones regulares de SCA.<\/p>\n
El veh\u00edculo ha sido desarrollado por Scania en estrecha colaboraci\u00f3n con SCA y el Instituto de Investigaci\u00f3n Skogforsk. Como ya se ha informado, Scania tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando, m\u00e1s all\u00e1 del transportador de madera para SCA, la posibilidad de fabricar camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda extra largos y de clases de peso superiores a las 60 toneladas: Este invierno se entreg\u00f3 un primer ejemplar al proveedor qu\u00edmico sueco Wibax.<\/p>\n
En aquel momento, Scania dijo a electrive que el veh\u00edculo en s\u00ed pesa 10,8 toneladas, alrededor de 1,5 toneladas m\u00e1s que su hom\u00f3logo di\u00e9sel. Entre otras cosas, esto se debe a los nueve paquetes de bater\u00edas instalados, que tienen un contenido energ\u00e9tico total de unos 300 kWh.<\/p>\n
En el caso del transportador de madera para SCA, el veh\u00edculo se carga con un cargador ABB de 180 kW de potencia en la f\u00e1brica de papel de Obbola. La f\u00e1brica de papel ya ha implantado un \"proceso de producci\u00f3n pr\u00e1cticamente libre de f\u00f3siles\", seg\u00fan el comunicado, hablando concretamente del 96% del proceso de producci\u00f3n. El nuevo veh\u00edculo pretende ahora \"reducir los elementos f\u00f3siles en la cadena de transporte de la materia prima a la f\u00e1brica\".<\/p>\n
Se supone que el veh\u00edculo debe dar seis vueltas al d\u00eda (de 7 de la ma\u00f1ana a 5 de la tarde) entre la terminal maderera y la f\u00e1brica de papel. Un viaje de ida y vuelta tiene unos 30 kil\u00f3metros, y SCA ha calculado 75 minutos por viaje (incluyendo la carga y la descarga). Con un solo veh\u00edculo, se ahorrar\u00e1n 55 toneladas de CO2 al a\u00f1o en la ruta.<\/p>\n
\"El cami\u00f3n maderero de 80 toneladas propulsado por bater\u00edas demuestra que incluso el transporte realmente pesado puede electrificarse\", afirma Fredrik Allard, Director de E-Movilidad de Scania. \"La asociaci\u00f3n con SCA, es una muestra temprana de lo que es posible, es una se\u00f1al clara de que es posible electrificar incluso el transporte pesado. Es necesario un cambio de ritmo para conseguir que Suecia est\u00e9 libre de combustibles f\u00f3siles a tiempo y cumplir el objetivo del Acuerdo de Par\u00eds. El desarrollo de los \u00faltimos a\u00f1os y lo que presentamos ahora junto con SCA demuestra lo r\u00e1pido que se est\u00e1 produciendo tanto en lo que respecta a los veh\u00edculos como a las bater\u00edas\".<\/p>\n