El Ministerio Federal Alem\u00e1n de Asuntos Digitales y Transporte (BMDV) ha entregado certificados de financiaci\u00f3n a otras 41 autoridades de transporte p\u00fablico. Con estos compromisos, se van a adquirir y poner en funcionamiento unos 1.200 autobuses adicionales de emisiones bajas y cero en todo el pa\u00eds. <\/p>\n
Seg\u00fan el Ministerio Federal de Transportes alem\u00e1n (BMDV), las empresas de transporte ahora notificadas son representativas de las m\u00e1s de 50 que hasta ahora han recibido ayudas en el marco de la primera convocatoria de financiaci\u00f3n de la llamada \"Directriz para la promoci\u00f3n de propulsiones alternativas para autobuses en el transporte de pasajeros\" que se public\u00f3 en septiembre de 2021. Las convocatorias de financiaci\u00f3n basadas en la directriz pretenden promover, entre otras cosas, los autobuses de bater\u00eda, pila de combustible y trolebuses de bater\u00eda, as\u00ed como la infraestructura y los estudios de viabilidad necesarios.<\/p>\n
La publicaci\u00f3n de la directriz fue precedida por la aprobaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de la UE en virtud de la ley de ayudas estatales. Seg\u00fan la planificaci\u00f3n financiera actual, el BMVI dispone de un total de 1.250 millones de euros hasta 2024 para la adquisici\u00f3n de unos 3.000 autobuses y la infraestructura de recarga y repostaje asociada.<\/p>\n
En abril de 2022, el Ministerio Federal de Transportes alem\u00e1n<\/a> ya ha entregado las decisiones de financiaci\u00f3n de 1.600 autobuses de emisiones bajas y cero. El volumen de financiaci\u00f3n ascendi\u00f3 a un total de unos 600 millones de euros. En esta ronda actual, el BMVI afirma que a\u00fan es posible presentar propuestas de financiaci\u00f3n hasta el 15 de julio de 2022.<\/p>\n En el anuncio del ministerio alem\u00e1n no queda claro qu\u00e9 empresas y distritos han recibido hasta ahora notificaciones de financiaci\u00f3n. Sin embargo, algunos de los beneficiarios se han dado a conocer gracias a sus propios comunicados de prensa o art\u00edculos. Stadtwerke M\u00fcnster, por ejemplo, ha recibido 7,1 millones de euros para la adquisici\u00f3n de 24 autobuses articulados el\u00e9ctricos en 2024 y 2025. En VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft N\u00fcrnberg, se subvencionar\u00e1n 56 autobuses el\u00e9ctricos con un total de 18,3 millones de euros. BSVG Braunschweig quiere adquirir 50 autobuses el\u00e9ctricos con una subvenci\u00f3n de unos 18,5 millones de euros. Stadtrundfahrt Dresden convertir\u00e1 25 autobuses tur\u00edsticos de dos pisos a propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n En el norte de Alemania, con casi 20 millones de euros del gobierno federal, Rebus Regionalbus Rostock GmbH planea adquirir 52 autobuses de hidr\u00f3geno para operar en el distrito de Rostock. Seg\u00fan EWE, la filial de DB Regio Bus Weser-Ems-Bus utilizar\u00e1 inicialmente cinco autobuses de pila de combustible en Frisia con una financiaci\u00f3n de un solo d\u00edgito de mill\u00f3n. Y DB Regiobus Nord tiene previsto adquirir un total de 37 autobuses el\u00e9ctricos y once de hidr\u00f3geno para el transporte p\u00fablico en Schleswig-Holstein de aqu\u00ed a 2024.<\/p>\n En cuanto a la infraestructura de hidr\u00f3geno para los veh\u00edculos de pila de combustible en los casos anteriores, las regiones costeras del norte de Alemania de Schleswig-Holstein, Frisia y la ciudad de Rostock tienen la intenci\u00f3n de utilizar su ventaja de generaci\u00f3n local de energ\u00eda e\u00f3lica y solar para la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde para las nuevas estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno para los autobuses de pila de combustible adquiridos.<\/p>\n En Frisia, Weser-Ems-Bus, el proveedor de servicios energ\u00e9ticos EWE y el Grupo G\u00f6dens quieren abordar la expansi\u00f3n de la econom\u00eda local del hidr\u00f3geno. Los socios ven el potencial de la conversi\u00f3n de la energ\u00eda e\u00f3lica y solar y su almacenamiento en forma de hidr\u00f3geno, especialmente para el sector del transporte. \"Es precisamente este potencial el que se quiere aprovechar aqu\u00ed en el distrito. Por eso estamos muy satisfechos de que el Ministerio Federal de Transportes haya confirmado hoy la financiaci\u00f3n para la adquisici\u00f3n de los autobuses de hidr\u00f3geno y de que podamos seguir abordando nuestra transici\u00f3n del transporte (fuera de los combustibles f\u00f3siles) aqu\u00ed en Frisia\", afirma el administrador del distrito, Sven Ambrosy.<\/p>\n Daniela Kluckert, Secretaria de Estado Parlamentaria de la BMDV, que present\u00f3 las promesas de financiaci\u00f3n para autobuses de emisiones bajas y cero en toda Alemania, explic\u00f3: \"Nuestro objetivo es que uno de cada dos autobuses urbanos sea neutro para el clima en 2030. S\u00f3lo as\u00ed podremos alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos. Por eso estamos apoyando a las empresas de transporte para que reduzcan las emisiones en nuestras ciudades y definan las unidades de cero emisiones como la nueva norma.\" Se\u00f1al\u00f3: \"Estoy muy satisfecha por la gran demanda de nuestra financiaci\u00f3n y demuestra que los operadores de flotas se est\u00e1n centrando en autobuses modernos y sostenibles\".<\/p>\n Todas las fuentes est\u00e1n en alem\u00e1n: bmvi.de<\/a>, stadtwerke-muenster.de<\/a>, newstix.de<\/a> (N\u00faremberg), newstix.de<\/a> (Braunschweig), ndr.de<\/a> (Rostock), ewe.com<\/a> (Frisia), dbregiobus-nord.de<\/a><\/p>\n Incluidos los informes de