{"id":176433,"date":"2022-07-14T12:50:44","date_gmt":"2022-07-14T10:50:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=176433"},"modified":"2022-07-14T12:50:44","modified_gmt":"2022-07-14T10:50:44","slug":"el-hyundais-ioniq-6-alcanzara-los-610-km-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/07\/14\/hyundais-ioniq-6-to-reach-610-km-range\/","title":{"rendered":"El Ioniq 6 de Hyundai alcanzar\u00e1 los 610 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de que Hyundai desvelara recientemente el dise\u00f1o del nuevo Ioniq 6, ahora llegan los datos t\u00e9cnicos y otros detalles. Se espera que la aerodin\u00e1mica berlina el\u00e9ctrica tenga una autonom\u00eda WLTP de hasta 610 kil\u00f3metros, unos 100 kil\u00f3metros m\u00e1s que el Ioniq 5.<\/p>\n

Los 610 kil\u00f3metros se aplican al Ioniq 6 con la bater\u00eda de 77,4 kWh - sin embargo, esto (as\u00ed como el resto de cifras de autonom\u00eda y consumo de combustible) es todav\u00eda un valor provisional por el momento. Hyundai publicar\u00e1 los datos definitivos poco antes del lanzamiento al mercado. Adem\u00e1s, los 610 kil\u00f3metros s\u00f3lo son posibles en combinaci\u00f3n con tracci\u00f3n trasera y llantas de 18 pulgadas. Como en los dem\u00e1s modelos E-GMP, la tracci\u00f3n trasera produce 168 kW en combinaci\u00f3n con esta bater\u00eda.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n, el mucho menos aerodin\u00e1mico Ioniq 5<\/a> llega a una autonom\u00eda WLTP de 507 kil\u00f3metros en el nuevo a\u00f1o modelo con la misma combinaci\u00f3n de bater\u00eda y tracci\u00f3n, mientras que el Kia EV6 se cita con hasta 528 kil\u00f3metros. En el momento de su lanzamiento al mercado, el Ioniq 5 a\u00fan se entregaba con una bater\u00eda de 72,6 kWh; en este caso, era posible recorrer un m\u00e1ximo de 480 kil\u00f3metros en la prueba est\u00e1ndar con tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es posible la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total con un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje delantero, conocida del Ioniq 5 y el Kia EV6. El modelo superior ofrece 239 kW de potencia del sistema, 605 Nm de par y necesita 5,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h. A\u00fan no se conoce la autonom\u00eda de esta versi\u00f3n. A\u00fan no se conoce la autonom\u00eda de esta versi\u00f3n.<\/p>\n

Nueva bater\u00eda b\u00e1sica de 53 kWh<\/h3>\n

La bater\u00eda b\u00e1sica es diferente a la del Ioniq 5 y el EV6: en lugar de 58 kWh, el Ioniq 6 tiene una bater\u00eda de 53 kWh. Hyundai a\u00fan no ha especificado la autonom\u00eda de esta variante, pero deber\u00eda rondar los 400 kil\u00f3metros. S\u00f3lo se conoce el consumo de combustible del Ioniq 6 b\u00e1sico: con menos de 14 kWh\/100 km seg\u00fan la norma WLTP, se supone que es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s eficientes energ\u00e9ticamente del mercado. Entre otras cosas, la carrocer\u00eda contribuye a ello con un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0,21. No es posible una conversi\u00f3n directa del consumo WLTP en la autonom\u00eda WLTP, ya que el consumo WLTP se determina incluyendo las p\u00e9rdidas de carga, pero no la autonom\u00eda.<\/p>\n

El sistema de carga de 800 voltios de los modelos E-GMP se mantiene sin cambios: con la bater\u00eda grande, el Ioniq 6 puede cargarse del 10 al 80% en 18 minutos - Hyundai no indica la potencia m\u00e1xima de carga en el anuncio, pero es probable que alcance un pico de 240 kW, similar al del EV6 con esta bater\u00eda. Tampoco se menciona la potencia m\u00e1xima de carga de la nueva bater\u00eda de 53 kWh, pero tambi\u00e9n se aplica el tiempo de carga de 18 minutos.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, el Ioniq 6, al igual que el Ioniq 5, cuenta con la funci\u00f3n de carga desde el veh\u00edculo, en la que se puede suministrar energ\u00eda a diversos dispositivos el\u00e9ctricos a trav\u00e9s del puerto de carga del coche mediante un adaptador. Como alternativa, hay una toma de corriente de 230 voltios bajo el asiento trasero.<\/p>\n

En una rueda de prensa online para el estreno del Ioniq 6, Hyundai revel\u00f3 algunos detalles m\u00e1s. Por ejemplo, habr\u00e1 un \"Modo de conducci\u00f3n My Drive\", en el que los clientes podr\u00e1n realizar sus propios ajustes m\u00e1s all\u00e1 de los modos predefinidos Sport o Eco. Adem\u00e1s, se anuncia una planificaci\u00f3n inteligente de rutas con asignaci\u00f3n de estaciones de carga en tiempo real. Una caracter\u00edstica importante, ya que el preacondicionamiento de la bater\u00eda antes de la carga r\u00e1pida tambi\u00e9n funciona mediante la planificaci\u00f3n de rutas a un pilar HPC.<\/p>\n

En el interior, Hyundai destaca que ahora han instalado cuatro puertos USB-C y uno USB-A, adem\u00e1s de la mencionada toma de 230 voltios. Esto tambi\u00e9n deber\u00eda permitir que el interior se convierta en una oficina m\u00f3vil: La consola central est\u00e1 dise\u00f1ada de tal forma que tambi\u00e9n puede servir como estante para un ordenador port\u00e1til o una tableta cuando el coche est\u00e1 parado. Por cierto, ya no hay botones ni interruptores en el interior de las puertas; los elevalunas el\u00e9ctricos est\u00e1n situados en la consola central.<\/p>\n

Thomas Schemera, Director Global de Marketing y Jefe de la Divisi\u00f3n de Experiencia del Cliente de Hyundai Motor Company, tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en que la atenci\u00f3n se centraba en una \"experiencia de conducci\u00f3n sin estr\u00e9s\". El directivo afirm\u00f3 que el grupo objetivo era \"no s\u00f3lo solteros y parejas, sino tambi\u00e9n familias que aprecian el dise\u00f1o y la individualidad\".<\/p>\n

Por cierto, Hyundai no ve un modelo competidor directo para el Ioniq 6. \"No quiero ser arrogante al decir que no hay competidor. Desde el punto de vista del cliente, hay por supuesto otras e-limusinas en el mercado\", dijo Schemera. \"Pero si nos fijamos en el dise\u00f1o, la autonom\u00eda y el concepto del veh\u00edculo centrado en la eficiencia, no vemos ning\u00fan competidor directo en el segmento. El Ioniq 6 es \u00fanico\".<\/p>\n

Hyundai no va a dar nombres de precios por el momento, esto se har\u00e1 antes del lanzamiento al mercado. El inicio de la producci\u00f3n en Corea del Sur est\u00e1 previsto para el tercer trimestre de 2022, y el jefe para Europa, Michael Cole, planea lanzar una preventa en algunos pa\u00edses hacia finales del tercer trimestre. En Corea del Sur y Europa, los primeros veh\u00edculos se entregar\u00e1n este a\u00f1o, pero no se espera un n\u00famero mayor ni el lanzamiento en EE.UU. hasta 2023.<\/p>\n

Lo que faltar\u00e1 entonces en la lista de sobrecargas del Ioniq 6 es el techo solar conocido del Ioniq 5 - aunque el Ioniq 6 est\u00e1 tan recortado para ser eficiente<\/a>. La decisi\u00f3n en contra de la opci\u00f3n solar se tom\u00f3 tras largas discusiones en el departamento de dise\u00f1o y desarrollo y no por la idea de eficiencia: El techo solar simplemente requiere m\u00e1s espacio de instalaci\u00f3n. En el CUV Ioniq 5, el espacio estaba disponible, pero en el sed\u00e1n m\u00e1s plano Ioniq 6, el techo solar habr\u00eda restringido demasiado el espacio para la cabeza, seg\u00fan los desarrolladores.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

Fuente: retransmisi\u00f3n en directo de la rueda de prensa<\/em>, noticias.hyundai<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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