Ford est\u00e1 aprovechando las vacaciones en la f\u00e1brica de Colonia, que duran hasta el 1 de agosto, para seguir adelante con la conversi\u00f3n en un Centro de Electrificaci\u00f3n. Se construir\u00e1n dos nuevas naves de producci\u00f3n y se reconvertir\u00e1n las instalaciones de producci\u00f3n existentes.<\/p>\n
El primer modelo de volumen totalmente el\u00e9ctrico de Ford saldr\u00e1 de la cadena de producci\u00f3n aqu\u00ed en Europa a partir de 2023<\/a>. Se basar\u00e1 en el sistema modular de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (MEB) de Volkswagen. A segundo modelo MEB de Ford<\/a> le seguir\u00e1 ya en 2024 - tambi\u00e9n se construir\u00e1 en Colonia.<\/p>\n La l\u00ednea de montaje final completamente nueva para el modelo MEB, a\u00fan sin nombre, incluye tambi\u00e9n una denominada l\u00ednea de zancos, en la que los empleados de Ford preparar\u00e1n los bajos para la llamada \"boda\" en el futuro. Para esta l\u00ednea de zancos se est\u00e1 excavando actualmente un foso de unos 100 metros de longitud en la nave de producci\u00f3n. La boda es mucho m\u00e1s compleja para el modelo MEB que para el Fiesta debido al ensamblaje de la bater\u00eda. Un ejemplo: en lugar de seis tornillos, en el futuro los robots tendr\u00e1n que apretar 53 tornillos en este paso. \"La preparaci\u00f3n previa de los bajos de la carrocer\u00eda es correspondientemente compleja\", afirma Ford.<\/p>\n \"Uno de los mayores retos de la transformaci\u00f3n al Centro de Electrificaci\u00f3n es que inicialmente produciremos el nuevo modelo E y el Ford Fiesta en paralelo\", afirma el jefe de planificaci\u00f3n de Ford, Darko Drazic. La l\u00ednea de montaje del MEB se construir\u00e1 en la \"nave Y\", donde antes se encontraban el taller de pintura y el montaje final en dos l\u00edneas de producci\u00f3n del Fiesta. Una de estas cintas ser\u00e1 ahora completamente desmantelada para hacer sitio a las nuevas instalaciones.<\/p>\n Adem\u00e1s de las nuevas l\u00edneas de montaje, tambi\u00e9n se reforzar\u00e1 el sistema de transportadores a\u00e9reos, seg\u00fan el comunicado, ya que el modelo crossover totalmente el\u00e9ctrico es m\u00e1s pesado que el Fiesta que se ensamblaba all\u00ed anteriormente. El equipo tambi\u00e9n est\u00e1 instalando una nueva l\u00ednea automatizada de montaje de neum\u00e1ticos y nuevos bancos de pruebas para el ajuste de los faros. La llamada l\u00ednea i.O. (i.O. por in order), donde los empleados de Ford realizan la inspecci\u00f3n final de los veh\u00edculos, tambi\u00e9n se est\u00e1 renovando.<\/p>\n Antes de que las carrocer\u00edas pasen al montaje final, pasan por el taller de pintura en la misma nave. Actualmente hay all\u00ed 45 obras para optimizar los procesos en varios puntos y hacerlos m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n Frente a la nave Y, se est\u00e1 construyendo un edificio de unos 25 metros de alto, 24 de ancho y 106 de largo; las obras llevan aqu\u00ed m\u00e1s de un a\u00f1o. En el futuro, las carrocer\u00edas de los modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se tratar\u00e1n previamente aqu\u00ed antes de pasar al taller de pintura. Diagonalmente detr\u00e1s, con una superficie de 25.000 metros cuadrados, se encuentra la segunda nave nueva, en la que Ford producir\u00e1 las carrocer\u00edas del crossover totalmente el\u00e9ctrico. Los trabajos de ingenier\u00eda estructural de ambos edificios est\u00e1n casi terminados. Ahora seguir\u00e1n las obras interiores y la instalaci\u00f3n de los equipos de producci\u00f3n. \"Vamos absolutamente seg\u00fan el calendario previsto con los trabajos de construcci\u00f3n de ambas naves\", afirma el director de planificaci\u00f3n Drazic.<\/p>\n