{"id":176595,"date":"2022-07-18T14:52:51","date_gmt":"2022-07-18T12:52:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=176595"},"modified":"2024-05-31T08:10:00","modified_gmt":"2024-05-31T06:10:00","slug":"p3-indice-de-carga-el-kia-ev6-es-el-nuevo-campeon-de-larga-distancia-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/07\/18\/p3-charging-index-kia-ev6-is-new-long-distance-champion\/","title":{"rendered":"\u00cdndice de carga P3: El Kia EV6 es el nuevo campe\u00f3n de larga distancia"},"content":{"rendered":"

Verano = tiempo de viajes. Pero, \u00bfc\u00f3mo les va a los coches el\u00e9ctricos en los trayectos largos? En esta tercera edici\u00f3n del \u00cdndice de Autonom\u00eda P3, hubo un nuevo ganador: por primera vez, el coche el\u00e9ctrico con mejor rendimiento en largas distancias ya no procede de Alemania, sino de Corea del Sur. No es el \u00fanico cambio en la comparativa de autonom\u00eda de VE elaborada por el Grupo P3 en colaboraci\u00f3n con electrive.<\/p>\n

* * *<\/p>\n

El resultado de la tercera edici\u00f3n despu\u00e9s de 2019 y 2021: ya no es uno de los modelos premium alemanes el coche el\u00e9ctrico con mayor autonom\u00eda, sino el Kia EV6. Con un valor de \u00edndice de 1,03, el VE surcoreano de 800 voltios es el primer veh\u00edculo de la historia en lograr un \u00cdndice de Carga superior a 1.<\/p>\n

El comportamiento de carga ideal, definido por P3 para la autopista, ser\u00eda cargar energ\u00eda el\u00e9ctrica para una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros (km) en 20 minutos - el \u00cdndice de Carga P3 pone as\u00ed el consumo en relaci\u00f3n con la capacidad de carga real. P3 calificar\u00eda a un coche el\u00e9ctrico que alcanzara este objetivo con un \u00cdndice de Carga de 1. El EV6 consigue incluso algo m\u00e1s, mientras que el Mercedes EQS, segundo clasificado, alcanza un valor de 0,92.<\/p>\n

En cuanto a los datos, el consumo el\u00e9ctrico de todos los modelos se basa en la prueba ADAC EcoTest del club automovil\u00edstico alem\u00e1n, ya que esta prueba se realiza siempre en las mismas condiciones en el banco de pruebas, que es la \u00fanica forma de garantizar una verdadera comparabilidad entre los modelos. P3 midi\u00f3 todas las curvas de carga y todas las pruebas tuvieron lugar esta primavera a temperaturas similares. Para lograr la mejor comparabilidad posible, se utiliz\u00f3 el mismo tipo de poste de carga para todos los veh\u00edculos, con dos excepciones: El Tesla Model 3 y el Model Y se midieron en el Supercargador V3, ya que ambos modelos muestran aqu\u00ed el mejor rendimiento de carga y alcanzan su potencia de carga m\u00e1xima de 250 kW.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La novedad de la tercera edici\u00f3n es que el campo cada vez m\u00e1s amplio de los coches el\u00e9ctricos se ha dividido en tres clases en funci\u00f3n de los precios: la clase baja se ha fijado en 35.000 (la prima medioambiental alemana establece 40.000 euros). As\u00ed, modelos como el VW ID.4 o el Hyundai Ioniq 5 entran en la clase media. Esto los sit\u00faa con veh\u00edculos comparables como el Tesla Model Y y el BMW iX3 y no en la clase compacta con un Fiat 500e o un Dacia Spring.<\/p>\n

Si nos fijamos en las clases individuales, el ganador en la clase de lujo superior para veh\u00edculos de m\u00e1s de 65.000 euros fue el Mercedes EQS 450+. Con un \u00cdndice de Carga de 0,92, el buque insignia el\u00e9ctrico de Mercedes aventaja por un estrecho margen al BMW iX xDrive50 (0,91) y al Porsche Taycan GTS (0,90). Despu\u00e9s de 20 minutos, el EQS 450+ tiene una recarga ideal para 275 kil\u00f3metros, el iX para 273 y el Taycan para 271 kil\u00f3metros. Curiosamente, los tres modelos llegan a sus resultados finales de formas muy similares: El EQS, que ha sido optimizado aerodin\u00e1micamente, no gana la clase en funci\u00f3n del consumo de combustible, sino por su rendimiento de recarga ligeramente superior al del iX. Aunque el EQS es significativamente m\u00e1s econ\u00f3mico en la norma WLTP (16,1 a 20,0 kWh\/100 km), el ADAC determin\u00f3 un consumo inferior para el BMW iX xDrive50 en el EcoTest: Con 20,4 kWh\/100 km, el SUV el\u00e9ctrico de M\u00fanich aventaja al EQS 450+ con 21,5 kWh\/100 km.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n \"\u00cdndice <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"\u00cdndice <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"\u00cdndice <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

El EQS y el iX se benefician de su gran bater\u00eda, cada una de las cuales ofrece m\u00e1s de 105 kWh de energ\u00eda utilizable. Aunque el pico de potencia de carga de los modelos de 400 voltios es el m\u00e1ximo de 200 kW posible con 500 amperios, no tienen que reducir tanto la potencia durante la carga, gracias a las grandes reservas. En comparaci\u00f3n con las versiones del Taycan clasificadas anteriormente en el \u00cdndice de Carga P3, el Taycan GTS ofrece una curva de carga mejorada y un menor consumo, pero sigue estando muy cerca de los dos modelos mencionados en el \u00edndice. Con 276 kW de pico y 227 kW del 10 al 80% de media, el Taycan puede aprovechar su sistema de 800 voltios pero tiene que regular m\u00e1s la potencia (tambi\u00e9n debido a la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a con 83,7 kWh netos). Adem\u00e1s, el consumo EcoTest de 23,2 kWh\/100km est\u00e1 ligeramente por encima de los valores del Mercedes y el BMW, pero las mejoras en el consumo y la curva de carga muestran la evoluci\u00f3n del modelo desde su lanzamiento al mercado.<\/p>\n

Adem\u00e1s, tenga en cuenta que el Audi e-tron 55 quattro sigue ofreciendo una curva de carga \u00fanica en este nivel; por encima del 75% de SoC (Estado de Carga), es el mejor modelo de la clase y sigue estando por delante de los modelos Taycan GTS de 800 voltios y Audi e-tron GT. Por cierto, este \u00faltimo ofrece un rendimiento de carga m\u00ednimamente peor que el Taycan, pero su \u00edndice de carga de 0,79 se ve perjudicado por su elevado consumo en la prueba ADAC EcoTest.<\/p>\n

En la clase premium, el Kia EV6 se situ\u00f3 en cabeza. Con un \u00cdndice de Carga de 1,03, es tambi\u00e9n el ganador absoluto, como ya se ha mencionado: tras 20 minutos, ha recargado energ\u00eda suficiente para 309 kil\u00f3metros. Hay dos razones por las que est\u00e1 tan claramente por delante de su hermano t\u00e9cnico Hyundai Ioniq 5 (0,91, 272 kil\u00f3metros tras 20 minutos): La prueba a\u00fan incluye el Ioniq 5 con la bater\u00eda de 72,6 kWh, mientras que el EV6 cuenta con la variante de 77,4 kWh desde su lanzamiento; esto se nota en la potencia de carga, ya que el EV6 tiene una media de 203 kW y el Ioniq 5 de 192 kW, dejando atr\u00e1s a la competencia. Punto 2: Con un consumo EcoTest de 18,6 kWh\/100 km, el EV6 obtuvo el segundo mejor resultado de la clase. S\u00f3lo el Polestar 2 Long Range Single Motor fue marginalmente mejor con 18,5 kWh\/100 km. El Ioniq 5, por su parte, qued\u00f3 en la zona media con 20,9 kWh\/100 km. Tenemos curiosidad por ver c\u00f3mo se comportar\u00e1 el Ioniq 5 en el nuevo a\u00f1o modelo con la bater\u00eda de 77,4 kWh y el aerodin\u00e1mico Ioniq 6, que promete otros 100 kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda WLTP.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n \"\u00cdndice <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"\u00cdndice <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"\u00cdndice <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

Sin embargo, el modelo con mayor potencia de carga m\u00e1xima de esta clase es el Tesla Model 3, que s\u00f3lo puede mantener los 250 kW en el rango pertinente del 10 al 80 por ciento durante muy poco tiempo. Al igual que el Model Y, el Model 3 Long Range tiene que reducir la potencia al principio y est\u00e1 a la altura de un BMW i4 eDrive40 o un iX3 por encima del 50% de SoC. Del 10 al 80 por ciento, eso hace que el Model 3 cargue 146 kW de media, lo que supone 4 kW m\u00e1s en el Supercargador V3 que en el tipo de estaci\u00f3n de carga donde se probaron todos los dem\u00e1s veh\u00edculos. Dado que el i4 con su sistema de 400 voltios tambi\u00e9n est\u00e1 justo por encima de la marca de los 200 kW y promedia 136 kW, la berlina el\u00e9ctrica de M\u00fanich puede situarse justo por delante del Tesla en el \u00cdndice de Carga gracias a su menor consumo en el EcoTest - el i4 se sit\u00faa en 0,78, el Tesla en 0,74.<\/p>\n

Tambi\u00e9n merece la pena mencionar en esta clase al Polestar 2, que se acerca al Model 3 sin la ineficiente tracci\u00f3n total y con una curva de carga mejorada (0,73) - sin embargo, el Model 3 Long Range, con su tracci\u00f3n total, ofrece significativamente m\u00e1s potencia que el Polestar con tracci\u00f3n delantera. El Model Y queda por detr\u00e1s del Model 3 con un peor rendimiento de carga y un mayor consumo de combustible. El nuevo Renault M\u00e9gane E-Tech EV60 tiene el tercer mejor consumo de la clase pero tambi\u00e9n la peor curva de carga, con s\u00f3lo 88 kW de media. Aunque la potencia m\u00e1xima es superior a la del Mercedes EQA250, tiene que reducirse a\u00fan m\u00e1s y antes. Una nota sobre el VW ID.4: El veh\u00edculo del actual \u00cdndice de Carga est\u00e1 todav\u00eda en la versi\u00f3n de software 2.3. Ya hemos podido medir la curva de carga significativamente mejorada del software 3.0. A\u00fan as\u00ed, no existe ning\u00fan EcoTest actual con el software 3.0 para el modelo - proporcionaremos el ID.4 con rendimiento mejorado en la pr\u00f3xima edici\u00f3n.<\/p>\n

En las dos primeras ediciones del \u00cdndice de Carga P3, los veh\u00edculos con una puntuaci\u00f3n inferior a 0,5 no aparec\u00edan en la lista, ya que no se consideraban adecuados para recorrer largas distancias. Sin embargo, el segmento de los coches el\u00e9ctricos compactos y peque\u00f1os ha crecido. Y un vistazo a las estad\u00edsticas de matriculaci\u00f3n alemanas muestra que modelos como el Hyundai Kona el\u00e9ctrico, el Fiat 500e o incluso los modelos eCMP del Grupo Stellantis aparecen repetidamente en las primeras posiciones. Los clientes de estos veh\u00edculos tambi\u00e9n se preguntan qu\u00e9 modelo es el m\u00e1s adecuado para el largo plazo. Dado que un Mini Cooper SE no debe compararse con un Kia EV6, los coches de hasta 35.000 euros tienen su propia clase.<\/p>\n

Con un \u00cdndice de Carga de 0,51, el VW ID.3 con la bater\u00eda de 58 kWh se sit\u00faa aqu\u00ed en cabeza - en ediciones anteriores del \u00cdndice de Carga, el ID.3 Pro S con 77 kWh siempre figuraba como la variante m\u00e1s apta para largas distancias. El ID.3, tambi\u00e9n medido con el software 2.3, se recarg\u00f3 durante 153 kil\u00f3metros tras 20 minutos en el cargador r\u00e1pido. Al coche compacto MEB le salva su potencia de carga de 104 kW en punta y 81 kW de media, porque con 19,3 kWh\/100 km, el VW tiene el consumo m\u00e1s alto de su clase. Con un rendimiento de carga decente pero no sobresaliente (65 kW de media del 10% al 80%), el Kona El\u00e9ctrico se hace con el segundo puesto gracias al mejor consumo de su clase, 16,7 kWh\/100km, con un \u00edndice de 0,48.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n \"\u00cdndice <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"\u00cdndice <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"\u00cdndice <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

En t\u00e9rminos de potencia de carga m\u00e1xima, s\u00f3lo el Peugeot e-208 GT (representante de modelos como el Opel Corsa-e) puede seguirle el ritmo al ID.3. Dado que la energ\u00eda est\u00e1 m\u00e1s regulada y tambi\u00e9n queda por detr\u00e1s del Kona a partir de alrededor del 50% de SoC, en combinaci\u00f3n con el segundo consumo m\u00e1s elevado, s\u00f3lo es posible el tercer puesto con 0,43 puntos de \u00edndice. El Fiat 500e es eficiente y comienza a cargar muy r\u00e1pidamente, pero luego tambi\u00e9n tiene que recortar la potencia, por lo que ocupa el cuarto lugar con 0,41.<\/p>\n

Los cuatro coches peque\u00f1os y compactos mejor clasificados recargaron entre 123 y 153 kil\u00f3metros en 20 minutos. El Mini Cooper SE (87 km, valor del \u00edndice 0,29), quinto clasificado, y el Dacia Spring (59 km, 0,20) se quedan atr\u00e1s incluso en esta clase: en este caso ser\u00eda necesaria una parada de recarga mucho m\u00e1s larga. Por cierto: S\u00f3lo se han considerado los modelos con la conexi\u00f3n CCS, muy extendida en las autopistas - por tanto, no se han examinado el Renault Twingo ni los modelos Smart EQ.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Muchas curvas y cifras de carga, pero \u00bfqu\u00e9 significan realmente?<\/p>\n

Perspectiva 1: Como demuestra la victoria global del Kia EV6, tener la bater\u00eda m\u00e1s grande posible y una autonom\u00eda WLTP de m\u00e1s de 780 kil\u00f3metros, como en el EQS 450+, no es el criterio decisivo. Lo que cuenta es la combinaci\u00f3n del tama\u00f1o de la bater\u00eda, el consumo y el rendimiento de carga. El mejor ejemplo: con la eficiencia de los propulsores actuales de BMW, incluso un e-SUV como el iX puede lograr un bajo consumo.<\/p>\n

Perspectiva 2: Los 800 voltios no son la panacea. Aunque los cuatro modelos de 800 voltios probados ofrecen la mejor curva de carga con valores entre 227 y 192 kW (el mejor VE de 400 voltios es el EQS con una media de 167 kW), sin un consumo correspondientemente bajo, incluso la alta potencia de carga es de poca ayuda a largo plazo - mire la clasificaci\u00f3n del Audi e-tron GT, por ejemplo. Y viceversa: un coche eficiente con un consumo bajo no est\u00e1 autom\u00e1ticamente a la cabeza de su clase si el tama\u00f1o de la bater\u00eda y la curva de carga no son los adecuados - v\u00e9ase el Renault M\u00e9gane. Pero: para aprovechar las prestaciones de carga de los modelos de 400 voltios con el m\u00e1ximo posible de 200 kW, se necesitan bater\u00edas grandes.<\/p>\n

Perspectiva 3: A\u00fan no se ha llegado al final de la l\u00ednea. Los fabricantes no s\u00f3lo est\u00e1n desarrollando nuevos coches el\u00e9ctricos y plataformas desde cero, sino que tambi\u00e9n perfeccionan continuamente los modelos existentes. Esto se aplica sobre todo al software, como ha hecho Tesla con numerosas actualizaciones. Las actualizaciones aumentan la capacidad de carga y reducen el consumo gracias a un mejor control de los inversores y los motores o a estrategias de propulsi\u00f3n m\u00e1s eficientes (especialmente en el caso de los modelos de tracci\u00f3n total con dos motores). Tenemos curiosidad por ver c\u00f3mo afectar\u00e1 en el futuro el software 3.0 de los modelos MEB del Grupo VW o, por ejemplo, las actualizaciones de la a\u00fan joven plataforma E-GMP de Hyundai-Kia.<\/p>\n

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

Puede encontrar el \u00cdndice de Carga P3 completo y la metodolog\u00eda aqu\u00ed.<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Verano = tiempo de viajes. Pero, \u00bfc\u00f3mo les va a los coches el\u00e9ctricos en los trayectos largos? En esta tercera edici\u00f3n del \u00cdndice de recarga P3, hubo un nuevo<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":176626,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[16771,3701,56,26096,10174,13761,7548,17030,14378,22711,9221,267,16566,16971,21093,21141,303,13641,362,3682,400,411,15022,567],"class_list":["post-176595","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-background","tag-bev","tag-bmw","tag-charging-index","tag-charging-stations","tag-data","tag-dc","tag-e-208","tag-eqs","tag-ev6","tag-hpc","tag-hyundai","tag-i4","tag-id-3","tag-ioniq-5","tag-ix","tag-kia","tag-kona-electric","tag-mercedes-benz","tag-p3","tag-peugeot","tag-porsche","tag-taycan","tag-volkswagen"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176595"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176595\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223041,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176595\/revisions\/223041"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=176595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=176595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}