Ford afirma que se ha asegurado todas las c\u00e9lulas de bater\u00eda que necesita con una capacidad total de 60 GWh al a\u00f1o para alcanzar una tasa de producci\u00f3n anual de 600.000 coches el\u00e9ctricos a finales de 2023. En el futuro, la empresa estadounidense tambi\u00e9n utilizar\u00e1 c\u00e9lulas LFP de CATL.<\/p>\n
Hasta la fecha, Ford ha adquirido cerca del 70% de las celdas de bater\u00eda necesarias para el objetivo de dos millones de coches el\u00e9ctricos<\/a> en 2026. Adem\u00e1s de las c\u00e9lulas NCM de sus socios actuales LG Energy Solution y SK On, Ford tambi\u00e9n utilizar\u00e1 en el futuro c\u00e9lulas LFP de CATL gracias a un nuevo acuerdo. \u00c9stas se instalar\u00e1n en el Mustang Mach-E para Norteam\u00e9rica a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o y en el F-150 Lightning desde principios de 2024.<\/p>\n Ford tambi\u00e9n especific\u00f3 c\u00f3mo se distribuir\u00e1n los 600.000 coches el\u00e9ctricos anuales previstos para finales de 2023 entre los distintos modelos: se construir\u00e1n 270.000 Mustang Mach-E para los mercados norteamericano, europeo y chino, 150.000 F-150 Lightning para Norteam\u00e9rica, 150.000 Transit EV para Norteam\u00e9rica y Europa, y 30.000 unidades del modelo SUV el\u00e9ctrico a\u00fan sin nombre para Europa, que se basar\u00e1 en el Modular E-Drive-Baukasten (MEB) de Volkswagen y producido en Colonia a partir de 2023<\/a>.<\/p>\n Ya se sabe que el volumen del primer modelo MEB aumentar\u00e1 en los a\u00f1os siguientes: Ford se ha asegurado componentes de VW para 600.000 unidades en un periodo de seis a\u00f1os, es decir, 100.000 veh\u00edculos al a\u00f1o en perspectiva en lugar de 30.000. Otras 600.000 unidades ser\u00e1n producidas por el segundo modelo MEB de Colonia<\/a>un crossover el\u00e9ctrico.<\/p>\n Ford no menciona los detalles del acuerdo CATL para las c\u00e9lulas LFP en el comunicado de prensa. S\u00f3lo afirma que la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas reduce la dependencia de materias primas cr\u00edticas como el n\u00edquel y que se puede ahorrar entre un diez y un 15% de los costes de material. A\u00fan se desconocen las especificaciones del Mustang Mach-E y el F-150 Lightning con bater\u00edas LFP y cu\u00e1nto costar\u00e1n los veh\u00edculos. Tampoco se menciona el volumen de entrega acordado.<\/p>\n Pero: Ser\u00e1n c\u00e9lulas LFP prism\u00e1ticas con la tecnolog\u00eda cell-to-pack de la empresa china, por lo que ya no habr\u00e1 m\u00f3dulos de bater\u00eda. En la presentaci\u00f3n de la tercera generaci\u00f3n CtP, CATL afirm\u00f3 que era posible alcanzar hasta 160 Wh\/kg con las c\u00e9lulas LFP. Esta generaci\u00f3n se fabricar\u00e1 a partir de 2023, por lo que encajar\u00eda en los planes de Ford.<\/p>\n Adem\u00e1s del acuerdo actual, Ford y CATL han firmado otro memorando de entendimiento para explorar la colaboraci\u00f3n para el suministro de bater\u00edas a los mercados de Ford en China, Europa y Norteam\u00e9rica - resultado abierto. Adem\u00e1s, Ford planea localizar 40 GWh de c\u00e9lulas LFP en Norteam\u00e9rica a partir de 2026 - Ford no especifica si esto se har\u00e1 de forma totalmente interna o con un socio.<\/p>\n En el caso de las asociaciones con LGES y SK On, tampoco se dan detalles sobre las c\u00e9lulas, salvo que se basan en la qu\u00edmica NCM. LGES ha duplicado su capacidad en Breslavia, y SK On tambi\u00e9n se ha ampliado \"m\u00e1s all\u00e1 de los niveles previstos anteriormente\", en su planta estadounidense de Atlanta, pero tambi\u00e9n en Hungr\u00eda.<\/p>\n \"La nueva gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford ha generado un enorme entusiasmo y demanda, y ahora estamos poniendo en marcha el sistema industrial para escalar r\u00e1pidamente\", dijo Jim Farley, presidente y consejero delegado de Ford y presidente de Ford Model e. \"Nuestro equipo Model e se ha movido con velocidad, enfoque y creatividad para asegurar la capacidad de la bater\u00eda y las materias primas que necesitamos para ofrecer veh\u00edculos el\u00e9ctricos revolucionarios a millones de clientes\".<\/p>\n