A m\u00e1s tardar desde que el director general de Renault, Luca de Meo, ha pedido la \"Renaulution\"<\/a> a finales de 2020, el fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s se ha puesto en marcha para ser menos intensivo en carbono y, al mismo tiempo, dar prioridad a la rentabilidad. Diez nuevos modelos el\u00e9ctricos est\u00e1n previstos para 2025, lo que requerir\u00e1 l\u00edneas de producci\u00f3n, bater\u00edas, materiales y personal reconvertido.<\/p>\n No muy diferente de Renault Agrupaci\u00f3n ElectriCity<\/a> para la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en el norte de Francia, el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 convirtiendo la Refactor\u00eda de Flins en un centro para la econom\u00eda circular que puede servir de ejemplo para los centros de Renault en otras partes del mundo.<\/p>\n La econom\u00eda circular en su forma actual en Renault incluye cuatro pilares: Reacondicionamiento, Reinicio, Reenerg\u00eda y Reciclaje. Llegaremos a todos ellos, aun as\u00ed tenga en cuenta que la parte del reciclaje puede no ser lo que usted espera. La Refactor\u00eda tambi\u00e9n incluye los veh\u00edculos ICE y en el futuro pasar\u00e1 a fabricar exclusivamente veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n En cualquier caso, transformar el modelo de negocio en un enfoque m\u00e1s de bucle cerrado y una producci\u00f3n real negativa de Co2 para 2030, como se ha fijado Renault como objetivo, \"requiere muchas competencias que no tenemos como fabricante\", dijo Jean-Philippe Billa\u00ef, Director de Refactory, durante una llamada con periodistas. \"As\u00ed que necesitamos socios e inversores para financiar este ecosistema\".<\/p>\n Renault ya ha encontrado algunos colaboradores. Uno de ellos es Phoenix Mobility, que actualmente est\u00e1 ayudando al fabricante de autom\u00f3viles a realizar una prueba de concepto para empezar a transformar las furgonetas ICE Master en veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, como inform\u00f3<\/a>. El proyecto forma parte del Reequipamiento<\/b> unidad en la Refactory que se centra en prolongar la vida de los veh\u00edculos.<\/p>\n Convertir los transportistas en furgonetas el\u00e9ctricas tambi\u00e9n plantea la cuesti\u00f3n de c\u00f3mo encajar\u00e1n \u00e9stas en las soluciones EV existentes de Renault, como el Maestro ZE<\/a> o las furgonetas Master E-Tech, ambas ya el\u00e9ctricas.<\/p>\n Renault respondi\u00f3 a electrive.com<\/em> que las furgonetas retrofit utilizar\u00edan \"tantos componentes Renault existentes como fuera posible, para optimizar el coste del kit y reducir los plazos de desarrollo\", pero no entr\u00f3 en detalles. Lo que s\u00ed qued\u00f3 claro es que las furgonetas reacondicionadas llevar\u00edan bater\u00edas nuevas, ya que la legislaci\u00f3n francesa proh\u00edbe las bater\u00edas usadas en un veh\u00edculo retrofit.<\/p>\n La empresa tampoco desvel\u00f3 el precio, pero afirm\u00f3 que el reequipamiento de un veh\u00edculo comercial ligero de combusti\u00f3n era \"una alternativa comercialmente atractiva a la compra del veh\u00edculo nuevo equivalente\" en respuesta a electrive<\/em>. Los prototipos estar\u00e1n listos en 2023, por lo que era \"demasiado pronto para dar detalles t\u00e9cnicos\", a\u00f1adi\u00f3 Renault.<\/p>\n En cuanto a los n\u00fameros, el F\u00e1brica de coches usados,<\/b> donde el personal reacondicionar\u00e1 las furgonetas, tambi\u00e9n permite reparar otros veh\u00edculos. El servicio incluye modelos electrificados e ICE, y Renault revel\u00f3 que tambi\u00e9n era capaz de rehacer modelos de diferentes fabricantes como Stellantis y Toyota.<\/p>\n Esta parte de la Refactor\u00eda es la m\u00e1s avanzada hasta el momento y naci\u00f3 de una necesidad acuciante: los concesionarios de la regi\u00f3n del gran Par\u00eds recib\u00edan demasiados veh\u00edculos viejos de clientes de leasing y alquiler, sin espacio para almacenarlos. Renault los acepta ahora en Flins y afirma que ha acelerado los tiempos de reacondicionamiento de 21 a diez d\u00edas, con ocho d\u00edas como objetivo final.<\/p>\n Billa\u00ef calific\u00f3 el mercado de veh\u00edculos de ocasi\u00f3n de \"muy din\u00e1mico y ligado a la actividad de alquiler\". Tomando como ejemplo un Zoe EV, a\u00f1adi\u00f3 que estos coches el\u00e9ctricos a veces se venden incluso antes de haber salido de la Refactory porque Renault permite a los concesionarios cargar im\u00e1genes para la venta en l\u00ednea en cuanto el veh\u00edculo sale de la l\u00ednea de Flins.<\/p>\n En 2023, su objetivo es reacondicionar 45.000 veh\u00edculos y haber completado 12.000 veh\u00edculos abriendo la f\u00e1brica en septiembre de 2021. \"No detallamos las cifras por tipo de motores\", respondi\u00f3 Renault, pero dijo a electrive.com<\/em> reparar\u00edan 2.700 bater\u00edas en la Refactor\u00eda este a\u00f1o.<\/p>\n Las bater\u00edas son un tema crucial posicionado bajo Reenerg\u00eda<\/b> y no reciclar en Flins. Al igual que con los coches devueltos desde Par\u00eds, Billa\u00ef dijo que la otra gran cuesti\u00f3n era qu\u00e9 hacer \"con todas las bater\u00edas que nos llegar\u00e1n\". Renault pretende sacar al mercado diez modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de aqu\u00ed a 2025, lo que supone una gran cantidad de bater\u00edas y material para empezar y acabar recibiendo.<\/p>\n En Flins, \"por fin las utilizar\u00e1n en escenarios de 2\u00aa vida\", dijo el Director de la Refactory. Los detalles corrieron a cargo de Amaury Gailliez, Director de Operaciones de Bater\u00edas y Director Comercial de Mobilize - el servicio de leasing de Renault que objetivos<\/a> una flota de un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030 y tambi\u00e9n asumir\u00e1 escenarios de 2\u00aa vida.<\/p>\n Al igual que en la parte de retroadaptaci\u00f3n, Renault ha permitido que empresas de nueva creaci\u00f3n trabajen en Flins y ayuden a Renault a ofrecer soluciones m\u00f3viles, de papeler\u00eda y de retroadaptaci\u00f3n.<\/p>\n Por ejemplo, Betgen est\u00e1 ensamblando lo que ellos llaman \"Betteries\", formando el Better Pack, esencialmente un generador m\u00f3vil de cero emisiones. Los carritos albergan de 1 a 4 m\u00f3dulos que apilan hasta 2 kWh. En la actualidad, utilizan bater\u00edas de segunda vida procedentes de veh\u00edculos Kangoo y Fluence devueltos. Con una bater\u00eda de coche se fabrican unos seis Better Packs, y Renault afirma que tambi\u00e9n reutiliza otras piezas cuando es posible.<\/p>\n En cuanto a las bater\u00edas que vuelven a Renault, est\u00e1, por supuesto, tambi\u00e9n el Zoe. El fabricante lanz\u00f3 el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico en 2012, entonces s\u00f3lo con leasing de bater\u00edas, y estas bater\u00edas tienen ahora diez a\u00f1os en el mejor de los casos. \"As\u00ed, la mayor\u00eda de las bater\u00edas del Zoe siguen alimentando los veh\u00edculos, ya que su capacidad sigue siendo elevada\", as\u00ed Renault. Hablando con electrive.com<\/em>, s\u00ed confirmaron \"que est\u00e1 previsto un uso de segunda vida una vez que las bater\u00edas vuelvan, por ejemplo, en el sistema de Almacenamiento Avanzado de Bater\u00edas\".<\/p>\n Dicho ABS ya est\u00e1 instalado en Flins. En la presentaci\u00f3n se mostraron 15 contenedores con etiquetas de m\u00e1s socios de Renault, como Nidec. Cada uno de ellos contiene 1 MWh en bater\u00edas de segunda vida y se dedica a la posventa, por ejemplo, a equilibrar la red para la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica Eter.<\/p>\n Pero, \u00bfqu\u00e9 ocurre con las bater\u00edas que han sobrevivido a su uso como almacenamiento de energ\u00eda? Renault llama al paso de reciclaje la tercera vida. Sin embargo, el Director de Operaciones de Bater\u00edas, Gailliez, tuvo que admitir que subcontratan el reciclaje real del material. \"Por razones medioambientales, estos procesos qu\u00edmicos se encuentran en otros socios\", dijo, dejando la impresi\u00f3n de una laguna en el bucle, por lo dem\u00e1s cerrado. Como inform\u00f3<\/a>, Solvey y Veolia son los dos socios que estudian el reciclaje de bater\u00edas para Renault.<\/p>\n Con el reciclaje de pilas esencialmente externalizado, la Recicle<\/strong> Una parte de la Refactor\u00eda se refiere al reciclaje de piezas de autom\u00f3viles. Puede tratarse de cualquier veh\u00edculo, y Renault dijo que estaba trasladando la planta de Choisy-le-Roi a Flins para integrar el reacondicionamiento de componentes \/ piezas de recambio en el centro. El traslado est\u00e1 casi terminado, y las reparaciones mecatr\u00f3nicas llegar\u00e1n en 2023.<\/p>\n Por \u00faltimo, Renault est\u00e1 estableciendo el Reinicie<\/strong> sector. Aqu\u00ed, el personal retoca las m\u00e1quinas y ha manejado hasta ahora 100 robots, con lo que \"b\u00e1sicamente se ajustan las m\u00e1quinas a las nuevas producciones\", seg\u00fan el director de Refactory, Billa\u00ef. Es otra de las claves para que las f\u00e1bricas est\u00e9n preparadas para fabricar veh\u00edculos el\u00e9ctricos de forma m\u00e1s rentable y en grandes cantidades. El Grupo Renault se est\u00e1 preparando para fabricar veh\u00edculos mayoritariamente electrificados de aqu\u00ed a 2030 (incluyendo probablemente coches h\u00edbridos).<\/p>\n Esta transformaci\u00f3n tambi\u00e9n necesita reciclaje, como ya se ha mencionado, y Flins se est\u00e1 convirtiendo en un centro de reciclaje para Renault y sus socios externos. Renault dijo que hasta ahora, 300 empleados reciclados y recibi\u00f3 el inter\u00e9s de otras instituciones que les lleva a poner en marcha un curso de formaci\u00f3n acad\u00e9mica sobre la econom\u00eda circular este mes de marzo.<\/p>\n La \u00faltima vez que preguntamos si Flins se convertir\u00eda en un modelo para una integraci\u00f3n m\u00e1s amplia de Renault, Billa\u00ef explic\u00f3 que cualquier Refactory servir\u00eda a un radio de 300 kil\u00f3metros, es decir, la proximidad de Flins a Par\u00eds, \"por lo que habr\u00eda que duplicar el modelo en otras ciudades\".<\/p>\nAumentar el n\u00famero de VE mediante el reequipamiento y la renovaci\u00f3n<\/h3>\n
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<\/p>\nEl reciclaje de pilas es la mella del c\u00edrculo<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/06\/renault-battery-production.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\nRenault reutiliza lo que puede<\/h3>\n