Daimler Truck ha iniciado la producci\u00f3n en serie del Mercedes-Benz eEconic. El cami\u00f3n especial el\u00e9ctrico para uso municipal en el centro de las ciudades se est\u00e1 fabricando en la planta de W\u00f6rth, en el sur de Renania-Palatinado. El primer veh\u00edculo de la producci\u00f3n en serie se entregar\u00e1 a la empresa de gesti\u00f3n de residuos Urbaser A\/S en Dinamarca antes de finales de a\u00f1o.<\/p>\n
El eEconic es el segundo cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00edas que sale de la cadena de montaje de W\u00f6rth. En Octubre del a\u00f1o pasado<\/a>, Daimler Truck inici\u00f3 la producci\u00f3n en serie del eActros para el transporte urbano de distribuci\u00f3n. Seg\u00fan la empresa, otros clientes adem\u00e1s de Urbaser A\/S ya se han decidido por el eEconic de producci\u00f3n en serie, pero no se dan detalles.<\/p>\n Daimler Truck lleva muchos a\u00f1os en el mercado con el Econic convencional. Con el trasfondo de los esfuerzos de muchas ciudades y municipios por conseguir localmente veh\u00edculos neutros en emisiones de CO2 para sus flotas, la empresa ha desarrollado el eEconic en los \u00faltimos a\u00f1os, tal y como explic\u00f3 Andreas Bachhofer, jefe de localizaci\u00f3n y producci\u00f3n de la planta de W\u00f6rth, durante una rueda de prensa con motivo del inicio de la producci\u00f3n en serie. No s\u00f3lo se han electrificado los componentes de la cadena cinem\u00e1tica, sino que Daimler Truck ha aprovechado la oportunidad para introducir nuevas mejoras, afirma Bachhofer.<\/p>\n El eEconic se anunci\u00f3 en la principios de 2020<\/a> como veh\u00edculo municipal de piso bajo para la gesti\u00f3n de residuos, y el veh\u00edculo ha estado en pruebas desde el verano de 2021<\/a>. Por ejemplo, el veh\u00edculo fue sometido a una prueba de resistencia invernal a principios de a\u00f1o. Puede leer m\u00e1s al respecto aqu\u00ed.<\/p>\n El cami\u00f3n de 27 toneladas se basa en el eActros y utiliza su propulsi\u00f3n: En el veh\u00edculo hay instalados tres paquetes de bater\u00edas, cada uno de los cuales ofrece una capacidad instalada de 112 kWh y una capacidad utilizable de unos 97 kWh. Los dos motores el\u00e9ctricos integrados en la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica del eje proporcionan 330 kW de potencia continua y 400 kW de potencia m\u00e1xima, respectivamente. Seg\u00fan la empresa, la autonom\u00eda es de algo menos de 300 kil\u00f3metros, aunque, como ocurre con otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el perfil de aplicaci\u00f3n puede influir en ella.<\/p>\n En poco tiempo, el eEconic se ha integrado con \u00e9xito en la producci\u00f3n de W\u00f6rth, explica Bachhofer. El veh\u00edculo se fabricar\u00e1 en la l\u00ednea de montaje existente de Mercedes-Benz Special Trucks, en paralelo a los camiones que ser\u00e1n propulsados por motores de combusti\u00f3n. A continuaci\u00f3n, el eEconic se llevar\u00e1 al Centro de Camiones del Futuro, donde tendr\u00e1 lugar la electrificaci\u00f3n. Esto significa que el veh\u00edculo -al igual que los eActros- se equipa con los componentes de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Entre otras cosas, se instalan las bater\u00edas de alto voltaje y la unidad de carga.<\/p>\n Bachhofer explica que el eEconic es el enfoque adecuado hacia las emisiones cero para el segmento de la recogida de basuras en el centro de las ciudades con las rutas planificables en este \u00e1mbito. Adem\u00e1s, la empresa ha establecido en colaboraci\u00f3n con los clientes que el 95% de los trayectos son inferiores a 100 kil\u00f3metros. Otra ventaja est\u00e1 relacionada con la infraestructura de recarga; los veh\u00edculos vuelven al dep\u00f3sito despu\u00e9s de su uso, donde se puede organizar la recarga del dep\u00f3sito.<\/p>\n Pero el eEconic no s\u00f3lo es adecuado para la recogida de residuos. Daimler tambi\u00e9n considera los aeropuertos y el servicio de bomberos como posibles \u00e1reas de aplicaci\u00f3n. \"El inicio de la producci\u00f3n del eEconic es otro hito en el camino de Daimler Truck hacia un transporte neutro en emisiones de CO2\", escribe la empresa en un comunicado. En sus principales regiones de ventas de Norteam\u00e9rica, Europa y Jap\u00f3n, el grupo pretende vender exclusivamente veh\u00edculos neutros en emisiones de CO2 a partir de 2039.<\/p>\n