En Estados Unidos, un equipo de investigaci\u00f3n de la Universidad de Cornell ha publicado un estudio que revela ventajas concretas en las carreteras de recarga inal\u00e1mbrica equipadas con sistemas de almacenamiento de energ\u00eda. El equipo de investigaci\u00f3n desarroll\u00f3 un marco acoplado de sistemas de transporte y energ\u00eda para la incorporaci\u00f3n de un sistema de carreteras de recarga inal\u00e1mbrica al mercado el\u00e9ctrico en tiempo real.<\/p>\n
Los investigadores pudieron demostrar en un estudio simulado que un control eficaz del sistema de almacenamiento de energ\u00eda en la carretera de carga inal\u00e1mbrica reduc\u00eda tanto los costes energ\u00e9ticos como la carga de la red el\u00e9ctrica existente.<\/p>\n
\"En este trabajo desarrollamos un marco acoplado de sistemas de transporte y energ\u00eda para la incorporaci\u00f3n de un sistema de carreteras de carga inal\u00e1mbrica al mercado el\u00e9ctrico en tiempo real\", afirm\u00f3 Gao, director del Programa de Ingenier\u00eda de Sistemas de Cornell. El enfoque de control utilizado por los investigadores de Cornell minimiz\u00f3 los costes energ\u00e9ticos de las carreteras de carga inal\u00e1mbrica gestionando eficazmente la salida del sistema de almacenamiento de energ\u00eda. \"Dise\u00f1amos una estrategia de control basada en la optimizaci\u00f3n de Lyapunov para gestionar el flujo de energ\u00eda entre las carreteras de carga inal\u00e1mbrica y el sistema de almacenamiento de energ\u00eda de forma rentable\", explic\u00f3 Gao.<\/p>\n
T\u00e9cnicamente, el marco propuesto se compone de tres m\u00f3dulos principales: la asignaci\u00f3n de tr\u00e1fico h\u00edbrida, el DCOPF ampliado y el controlador. La asignaci\u00f3n de tr\u00e1fico h\u00edbrida calcula el flujo de tr\u00e1fico con viajes dados a trav\u00e9s de una red de carreteras compuesta por carriles de carga inal\u00e1mbrica y carriles de tr\u00e1fico normal. Los flujos \u00f3ptimos de energ\u00eda el\u00e9ctrica entre los recursos de generaci\u00f3n, los centros de carga y las carreteras de carga inal\u00e1mbrica en la red el\u00e9ctrica dada se determinan mediante el flujo \u00f3ptimo de energ\u00eda en corriente continua ampliado (DCOPF).<\/p>\n
La carga inal\u00e1mbrica empotrada en las carreteras ha acaparado cierta atenci\u00f3n en los \u00faltimos tres o cuatro a\u00f1os. Link Transit de Wenatchee, Washington, ya ha acumulado a\u00f1os de experiencia real en la carga inal\u00e1mbrica de autobuses el\u00e9ctricos utilizando sistemas de carga inductiva de Momentum Dynamics. Justo el mes pasado, despu\u00e9s de tres a\u00f1os de uso diario<\/a>, Link Transit est\u00e1 haciendo un balance satisfactorio. El director general de Link Transit, Richard DeRock, afirma que el coste de explotaci\u00f3n de sus autobuses el\u00e9ctricos es aproximadamente 51% de un autob\u00fas alimentado por gas\u00f3leo. La empresa cuenta actualmente con doce autobuses el\u00e9ctricos que utilizan cuatro Estaciones de carga inductiva de 300 kW<\/a>. Enlace Tr\u00e1nsito comenz\u00f3 a utilizar la carga inal\u00e1mbrica<\/a> en 2018, afirmando que fueron los primeros en utilizar un sistema de este tipo en Estados Unidos. Aqu\u00ed hay que se\u00f1alar, que este sistema de carga inal\u00e1mbrica carga los autobuses el\u00e9ctricos en las paradas de autob\u00fas regulares a mientras los pasajeros est\u00e1n subiendo y bajando del veh\u00edculo - a diferencia de la carga inal\u00e1mbrica para el tr\u00e1fico en movimiento como en el estudio anterior.<\/p>\n En materia de carga inductiva, o inal\u00e1mbrica, la empresa israel\u00ed ElectReon tambi\u00e9n est\u00e1 a la vanguardia. El mes pasado, los especialistas en carga inal\u00e1mbrica firmaron un memorando de entendimiento para la venta de sus servicios de recarga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a CTG<\/a>, el mayor operador de flotas de limusinas y servicios de lanzadera exclusivos de la zona de Nueva York y Las Vegas. ElectReon no s\u00f3lo ha encontrado popularidad por su tecnolog\u00eda de carga inductiva entre los operadores de flotas: m\u00e1s recientemente, Stellantis & Iveco<\/a> utiliz\u00f3 la tecnolog\u00eda de carga inal\u00e1mbrica en las pruebas, mientras que el El proyecto Smartroad en Gotland sigue ampli\u00e1ndose<\/a>. El primer contrato de ElectReon fue para un sistema de recarga de autobuses en su Tel Aviv natal<\/a>.<\/p>\n En el estudio de Cornell que acaba de publicarse, se centr\u00f3 la atenci\u00f3n en simulaciones de carreteras de varios carriles con algunos carriles incorporados con sistemas inal\u00e1mbricos de recarga y almacenamiento de energ\u00eda. El estudio resum\u00eda: \"Las carreteras de recarga inal\u00e1mbrica equipadas con sistemas de almacenamiento de energ\u00eda son soluciones prometedoras para la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por sus grandes ventajas en ahorro de tiempo y reducci\u00f3n de la presi\u00f3n sobre la infraestructura el\u00e9ctrica existente.\"<\/p>\n Ahora, con este estudio, la carga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos en movimiento en carreteras de varios carriles ha dado un paso hacia la realidad. Jie Shi, autor principal del estudio de Cornell, afirm\u00f3: \"Nuestra estrategia de control es eficiente desde el punto de vista computacional y no requiere previsiones de los estados del sistema, lo que la hace atractiva para aplicaciones pr\u00e1cticas\".<\/p>\n greencarcongress.com<\/a>, cornell.edu<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Estados Unidos, un equipo de investigaci\u00f3n de la Universidad de Cornell ha publicado un estudio que revela ventajas concretas en las carreteras de recarga inal\u00e1mbrica equipadas con sistemas de almacenamiento de energ\u00eda. 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