{"id":177059,"date":"2022-07-28T13:31:18","date_gmt":"2022-07-28T11:31:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=177059"},"modified":"2022-07-28T13:31:18","modified_gmt":"2022-07-28T11:31:18","slug":"el-consorcio-japones-de-vehiculos-industriales-desarrolla-baterias-intercambiables-con-yamato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/07\/28\/japanese-commercial-vehicle-consortium-develop-exchangeable-batteries-with-yamato\/","title":{"rendered":"Un consorcio japon\u00e9s de veh\u00edculos comerciales desarrolla bater\u00edas intercambiables con Yamato"},"content":{"rendered":"

El servicio de mensajer\u00eda japon\u00e9s Yamato Transport y la Corporaci\u00f3n de Tecnolog\u00edas de Asociaci\u00f3n Comercial de Jap\u00f3n (CJPT) han anunciado que colaborar\u00e1n para estandarizar los casetes de bater\u00edas recambiables y recargables para veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales.<\/p>\n

La CJPT es una empresa conjunta entre Toyota, Hino e Isuzu establecido el pasado mes de abril<\/a> para avanzar en las tecnolog\u00edas denominadas CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electric) en el sector de los veh\u00edculos comerciales. En el campo de la movilidad el\u00e9ctrica, la \"joint venture\", propiedad al 80% de Toyota y al 10% de Hino e Isuzu, pretende desarrollar conjuntamente veh\u00edculos comerciales BEV y FCEV. Como se dijo en su momento, el principal objetivo es reducir costes.<\/p>\n

Esto es exactamente lo que Toyota cita tambi\u00e9n en el anuncio actual sobre la cooperaci\u00f3n con Yamato. \"La empresa prev\u00e9 que la puesta en com\u00fan de las bater\u00edas de cartucho y los sistemas de recarga para veh\u00edculos que van desde las furgonetas mini-comerciales BEV hasta los camiones ligeros BEV reducir\u00e1 el coste de los BEV comerciales y fomentar\u00e1 su uso generalizado\", escribi\u00f3 la empresa japonesa. En el futuro, el CJPT quiere promover el desarrollo de veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos con bater\u00edas intercambiables.<\/p>\n

Toyota cita argumentos en su mayor\u00eda conocidos como ventajas del concepto: Se reducen los costes de adquisici\u00f3n de los veh\u00edculos y se minimiza el esfuerzo de instalaci\u00f3n de la infraestructura de carga. Adem\u00e1s, se evitan los picos de potencia durante la carga r\u00e1pida (simult\u00e1nea) de varios veh\u00edculos, ya que las bater\u00edas de repuesto pueden cargarse de forma suave y uniforme mientras el veh\u00edculo circula con otra bater\u00eda. En el caso de las operaciones log\u00edsticas, tambi\u00e9n se reduce o elimina el tiempo de inactividad durante la carga al sustituir las bater\u00edas.<\/p>\n

Un punto que Toyota no menciona en su comunicado: Si se sigue necesitando una bater\u00eda de repuesto para cada veh\u00edculo, la necesidad de materia prima de un sistema de intercambio de este tipo aumenta. Sin embargo, con un sistema de intercambio, las bater\u00edas podr\u00edan volver a ser algo m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n

A\u00fan no se han mencionado los datos t\u00e9cnicos clave que los socios pretenden obtener de las bater\u00edas intercambiables o casetes de bater\u00edas, como se denomina en el comunicado, ni cu\u00e1nto tiempo durar\u00e1 el desarrollo. Un gr\u00e1fico publicado con el anuncio muestra una especie de furgoneta de reparto con tres casetes de bater\u00edas colocados transversalmente en el suelo del veh\u00edculo; con este tama\u00f1o, los paquetes de bater\u00edas probablemente tendr\u00edan que ser intercambiados por un robot.<\/p>\n

La empresa de log\u00edstica Yamato Transport ya est\u00e1 trabajando en un ecosistema ecol\u00f3gico para el transporte de reparto que incluya tambi\u00e9n a sus socios de transporte y reparto. Junto con los municipios locales, se va a desarrollar un sistema para el uso de la electricidad que incluye el uso de casetes de bater\u00edas intercambiables.<\/p>\n

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