abandon\u00f3 los planes anteriores<\/a> para aumentar el cr\u00e9dito a 12.500 d\u00f3lares en junio, el nuevo proyecto de ley establece que se mantendr\u00e1 el cr\u00e9dito fiscal federal de 7.500 d\u00f3lares por veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\nSin embargo, hay algunos cambios importantes: por ejemplo, el cr\u00e9dito ya no se aplica de forma general a todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que ahora est\u00e1n sujetos a ciertas condiciones para poder optar al cr\u00e9dito. Esencialmente, el coche debe haber sido ensamblado en Norteam\u00e9rica. Hay un cr\u00e9dito fiscal de $3.750 si al menos el 40% de los minerales cr\u00edticos para la bater\u00eda proceden de Estados Unidos o de pa\u00edses con un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos. El otro $3.750 est\u00e1 disponible si al menos el 50% de los componentes de la bater\u00eda del veh\u00edculo proceden de Estados Unidos o de pa\u00edses con un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos. Est\u00e1 previsto que ambos porcentajes sigan aumentando con el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n
Est\u00e1 claro que con ello se pretende reforzar la industria norteamericana de bater\u00edas y la creaci\u00f3n de valor del VE. Sin embargo, al menos temporalmente, esto podr\u00eda significar que algunos modelos ya no sean totalmente elegibles, aunque se fabriquen en EE UU. En la actualidad, muchos fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses y sus socios en el sector de las bater\u00edas siguen abasteci\u00e9ndose de productos preliminares procedentes de Asia.<\/p>\n
Otras restricciones a la subvenci\u00f3n se refieren al precio de los veh\u00edculos subvencionables. Las berlinas el\u00e9ctricas s\u00f3lo pueden optar a la desgravaci\u00f3n fiscal hasta un precio de $55.000, seg\u00fan el borrador; en el caso de los transportistas el\u00e9ctricos, los todoterrenos el\u00e9ctricos o las camionetas el\u00e9ctricas, el l\u00edmite de precio es de $80.000, seg\u00fan Electrek<\/em>. Y s\u00f3lo las personas con una renta bruta ajustada inferior a $150.000 - o $300.000 para los declarantes conjuntos - pueden ahora solicitarlo.<\/p>\nA cambio, dejar\u00e1 de aplicarse el denominado tope del fabricante. La normativa con el tope de 200.000 veh\u00edculos se remonta ya a 2009. Si un fabricante alcanza este l\u00edmite, el cr\u00e9dito fiscal se reducir\u00e1 en un 50% (es decir, a $3.750) para los veh\u00edculos vendidos en los seis meses siguientes. Durante otros seis meses, la desgravaci\u00f3n se reducir\u00e1 de nuevo a la mitad, hasta $1.875, antes de expirar autom\u00e1ticamente un a\u00f1o despu\u00e9s de alcanzar el l\u00edmite. GM y Tesla ya han superado la marca durante varios a\u00f1os. Ahora que se ha eliminado este tope, los coches el\u00e9ctricos de Tesla y GM tambi\u00e9n vuelven a ser subvencionables.<\/p>\n
Para los coches el\u00e9ctricos usados, habr\u00e1 una desgravaci\u00f3n fiscal del 30% del valor del veh\u00edculo el\u00e9ctrico usado con un tope de $4.000. El coche usado debe tener \"al menos dos a\u00f1os de modelo\" en el momento de la venta, no costar m\u00e1s de $25.000 y comprarse a trav\u00e9s de un concesionario. Sin embargo, para evitar una doble subvenci\u00f3n por el veh\u00edculo, \u00e9ste s\u00f3lo puede desgravarse una vez - si ya se ha hecho al comprar un coche nuevo, probablemente no sea posible una subvenci\u00f3n por coche usado para este veh\u00edculo.<\/p>\n
Como ya se ha dicho, se trata todav\u00eda de un proyecto de ley, no de una ley. Podemos suponer, sin embargo, que con el apoyo de Manchin y la estrecha mayor\u00eda de los dem\u00f3cratas en el Senado, el proyecto de ley podr\u00eda superar ahora el proceso legislativo tras m\u00e1s de un a\u00f1o de negociaciones.<\/p>\n
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