{"id":177195,"date":"2022-08-02T11:58:04","date_gmt":"2022-08-02T09:58:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=177195"},"modified":"2023-04-25T15:53:59","modified_gmt":"2023-04-25T13:53:59","slug":"mg-zs-ev-review-su-verdadero-largo-alcance-y-una-ganga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/08\/02\/mg-zs-ev-review-its-truly-long-range-and-a-bargain\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del MG ZS EV: Es realmente de larga autonom\u00eda y una ganga"},"content":{"rendered":"

440 km de autonom\u00eda por menos de 30.000 euros despu\u00e9s de subvenciones: eso es el MG ZS EV Long Range en pocas palabras. Lo mismo ocurre en el Reino Unido: 273 km en WLTP por menos de 30.000. Ning\u00fan Volkswagen ni ning\u00fan otro fabricante europeo tiene un coche as\u00ed en su cartera, salvo MG. Sin embargo, \u00bfcumple las especificaciones en la vida real?<\/p>\n

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Es m\u00e1s que inusual que tengamos el mismo modelo como coche de pruebas dos veces en la redacci\u00f3n en un plazo de doce meses: la gama de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de h\u00edbridos enchufables seleccionados es ahora demasiado amplia para volver a probar un veh\u00edculo en tan poco tiempo. Pero el MG ZS EV demuestra la diferencia que puede marcar un a\u00f1o.<\/p>\n

No publicamos una revisi\u00f3n de la conducci\u00f3n del MG en 2021, ya que la marca, ahora china y perteneciente a SAIC, actualiz\u00f3 ampliamente el ZS poco despu\u00e9s, incluyendo nuevas opciones de bater\u00eda. Para abreviar: con la peque\u00f1a bater\u00eda, la autonom\u00eda y el rendimiento de carga eran manejables, la tapa de carga que se abre hacia arriba m\u00e1s que poco pr\u00e1ctica y el salpicadero con instrumentos redondos anal\u00f3gicos anticuado para un coche el\u00e9ctrico. La plataforma con motor de combusti\u00f3n env\u00eda aqu\u00ed sus saludos: el MG ZS se vende como modelo con motor de gasolina en China, Gran Breta\u00f1a y Francia desde junio.<\/p>\n

Volvamos a la versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica que nos interesa aqu\u00ed. Tenga en cuenta que las especificaciones pueden ser confusas - tal vez MG todav\u00eda se est\u00e1 poniendo al d\u00eda con su lavado de cara. La versi\u00f3n probada por nosotros en Alemania es la de bater\u00eda m\u00e1s grande, con un pack NMC de 69,9 kWh para 440 km. El P\u00e1gina web del Reino Unido<\/a> afirma que en el mismo modelo, la nueva MG ZS Long Range tiene una bater\u00eda de 68,3 kWh (capacidad utilizable) y una capacidad nominal de 72,6 kWh. Dejando a un lado estas diferencias de datos, lo hemos comprobado, y el rendimiento es el mismo, por lo que esta revisi\u00f3n de la unidad puede aplicarse igualmente.<\/p>\n

M\u00e1s alcance, mayores velocidades<\/h3>\n

Las mejoras respecto al modelo anterior al facelift, con sus 335 kil\u00f3metros de autonom\u00eda NEDC y s\u00f3lo unos 200 a 220 kil\u00f3metros en conducci\u00f3n diaria, son visibles sobre el papel y se notan inmediatamente tras los primeros metros. Esto se aplica especialmente a la ac\u00fastica y no s\u00f3lo a la bater\u00eda ligeramente mayor. En el modelo de 2021, el motor el\u00e9ctrico del eje delantero emit\u00eda un zumbido inusualmente fuerte bajo carga. En el coche de pruebas actual, la aceleraci\u00f3n no s\u00f3lo fue sin vibraciones, algo t\u00edpico en los e-cars, sino tambi\u00e9n tan silenciosa como en otros modelos.<\/p>\n

Y la aceleraci\u00f3n tampoco termina tan pronto: Ambas variantes de bater\u00eda pueden alcanzar ahora los 175 km\/h, frente a los 140 km\/h anteriores, una velocidad inc\u00f3moda en las autopistas alemanas. El aumento de la velocidad m\u00e1xima sigue sin convertir a la ZS EV en un deportivo (hablaremos de ello en un momento), pero como la aceleraci\u00f3n sigue siendo m\u00e1s que suficiente m\u00e1s all\u00e1 de los 130 km\/h, podr\u00e1 seguir el ritmo y adelantar f\u00e1cilmente en autopista, incluida la autobahn alemana.<\/p>\n

Tras recorrer m\u00e1s de 1.100 kil\u00f3metros con la ZS EV Long Range, nuestro consumo de prueba fue de 17,7 kWh\/100 kil\u00f3metros. Ese fue tambi\u00e9n precisamente el valor de consumo que mostr\u00f3 el ordenador de a bordo tras unos 800 kil\u00f3metros en autopista. Fue un poco m\u00e1s econ\u00f3mico en la prueba en ciudad y campo (14,9 kWh\/100 km), y el consumo se acerc\u00f3 a la marca de los 20 kWh en algunos trayectos. Sin embargo, hay que tener en cuenta que las pruebas se realizaron en las \u00faltimas semanas de calor y que el aire acondicionado y el preclimatizador tuvieron una participaci\u00f3n mayor de lo habitual, especialmente en los trayectos cortos.<\/p>\n

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A pesar de la elevada cuota de autopista y del calor exterior, nuestro consumo de prueba est\u00e1 casi exactamente a la par con el consumo WLTP de 17,8 kWh\/100 km para el acabado Luxury (SE: 17,3 kWh\/100 km seg\u00fan WLTP). Extrapolando el consumo de prueba a la bater\u00eda de 69,9 kWh se obtiene una autonom\u00eda calculada de 395 kil\u00f3metros. Si utiliza el mismo 70% de la bater\u00eda en la ventana de carga habitual del 10% al 80%, sigue teniendo una autonom\u00eda \u00fatil calculada de 276 kil\u00f3metros.<\/p>\n

En la prueba, recorrimos 262 kil\u00f3metros por autopista sin detenernos a cargar al 80%, y llegamos con un 12% y 53 kil\u00f3metros de autonom\u00eda restante mostrados por el ordenador de a bordo. Ni siquiera los modelos m\u00e1s caros consiguen recorrer 250 kil\u00f3metros en autopista a m\u00e1s de 33 grados con 53 kil\u00f3metros a\u00fan en la bater\u00eda. En el caso del hermano Cupra Born del ID.3, determinamos 18,3 kWh\/100 km en autopista a temperaturas exteriores m\u00e1s bajas - con una bater\u00eda de s\u00f3lo 58 kWh, la autonom\u00eda de los modelos MEB m\u00e1s caros es correspondientemente inferior.<\/p>\n

Sin embargo, los modelos MEB tienen ventaja en lo que respecta a la carga r\u00e1pida: En la prueba del Cupra Born, a\u00fan era de 100 kW en el pico; con la actualizaci\u00f3n a la versi\u00f3n 3.0, los modelos de 58 kWh podr\u00e1n cargar con hasta 120 kW en el futuro. En el ZS EV de MG, es de 92 kW en el pico, independientemente del tama\u00f1o de la bater\u00eda. Alcanzamos valores entre 85 y 92 kW en la prueba durante cada proceso de carga con una bater\u00eda correspondientemente vac\u00eda; con un nivel de carga del 80%, todav\u00eda llegaban a la bater\u00eda unos decentes 62 kW. Sin embargo, a continuaci\u00f3n, la MG reduce notablemente la potencia de carga, que desciende a 28 kW por encima del 80 por ciento y luego desciende a\u00fan m\u00e1s. MG no indica la duraci\u00f3n del proceso de carga habitual del 10 al 80 por ciento, pero hay dos especificaciones: Del 30 al 80 por ciento, tarda 30 minutos; del 5 al 80 por ciento, 40. (La especificaci\u00f3n brit\u00e1nica indica 36 y 42 minutos, lo que sugiere que 20 - 80%) Ambos son valores realistas, seg\u00fan nuestra experiencia. Y la ventana de hasta el 80 por ciento, habitual en viajes de larga distancia, es f\u00e1cilmente utilizable en el cargador r\u00e1pido.<\/p>\n

Hablando de utilidad: Si el nuevo frontal con la parrilla cerrada pintada en el color de la carrocer\u00eda es m\u00e1s atractivo que el del modelo pre-facelift con la rejilla del radiador en aspecto de motor de combusti\u00f3n es cuesti\u00f3n de gustos. Sin embargo, en un aspecto supone una clara mejora: La peque\u00f1a trampilla de carga se abre ahora hacia un lado y deja ver el puerto CCS. En el modelo 2021, parte de la rejilla del radiador se abr\u00eda hacia arriba. Esto significaba que el puerto CCS no s\u00f3lo estaba situado un poco m\u00e1s abajo, sino tambi\u00e9n completamente oculto, por lo que hab\u00eda que agacharse o enchufar el cable de carga a ciegas.<\/p>\n

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Sin embargo, el ZS EV demostr\u00f3 ser un poco complicado a la hora de la carga de CA en la prueba - la variante con una bater\u00eda grande tiene un cargador trif\u00e1sico de 11 kW. En la prueba, enchufarlo a una caja de pared result\u00f3 dif\u00edcil - la carga fue imposible pero funcion\u00f3 sin problemas en las estaciones p\u00fablicas de carga de CA.<\/p>\n

Unas breves palabras sobre la carga de CA: Los consumidores externos pueden extraer hasta 2,5 kW de la bater\u00eda del propulsor mediante una funci\u00f3n de veh\u00edculo a carga. MG cita como ejemplos dispositivos el\u00e9ctricos como bombas de aire, e-scooters, e-bikes y ordenadores port\u00e1tiles. Pero otros coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n deber\u00edan poder cargarse de esta forma a trav\u00e9s del ICCB.<\/p>\n

La conducci\u00f3n del nuevo modelo result\u00f3 convincente en nuestra prueba. En este sentido, la ZS EV Long Range ofrece una enorme relaci\u00f3n calidad-precio y est\u00e1 a la altura de sus especificaciones. Pero, \u00bfse aplica esto a todas las dem\u00e1s caracter\u00edsticas del modelo actual?<\/p>\n

Muchos asistentes con debilidades menores<\/h3>\n

Opini\u00f3n personal: S\u00f3lo puede hacerlo hasta cierto punto. Depende de lo que espere del coche. Si necesita una autonom\u00eda real de prueba de menos de 400 kil\u00f3metros por menos de 30.000 euros con una curva de recarga medianamente decente, dif\u00edcilmente podr\u00e1 prescindir del MG ZS EV Long Range. Sin embargo, si lo que importa no es la autonom\u00eda de uno o dos kil\u00f3metros, sino el manejo y la experiencia de conducci\u00f3n en el d\u00eda a d\u00eda, hay algunos inconvenientes con el MG - cu\u00e1nto importan depende de sus prioridades.<\/p>\n

Por ejemplo, nuestro coche de pruebas dispon\u00eda de numerosos sistemas de asistencia que a menudo s\u00f3lo se encuentran en veh\u00edculos m\u00e1s caros. Un sistema de advertencia de salida del carril que interviene en la direcci\u00f3n, un control de crucero por distancia (asistente inteligente de l\u00edmite de velocidad), una vista de 360 grados para aparcar, incluida una vista en 3D desde una perspectiva en tercera persona. Sin embargo, todos los sistemas mencionados a\u00fan podr\u00edan mejorarse considerablemente. Por ejemplo, el sistema de advertencia de abandono de carril interviene muy tarde y con dureza en la direcci\u00f3n; una intervenci\u00f3n m\u00e1s temprana pero m\u00e1s suave ser\u00eda m\u00e1s agradable. Tambi\u00e9n podr\u00eda perfeccionarse el comportamiento de frenado del control de crucero por distancia cuando se choca con otro veh\u00edculo con el sistema activo.<\/p>\n

S\u00f3lo unos pocos veh\u00edculos de esta gama de precios ofrecen una vista en 3D. Sin embargo, pr\u00e1cticamente no a\u00f1ade ning\u00fan valor al MG EV: la pantalla tiene una resoluci\u00f3n baja, lo que esencialmente elimina la ventaja de tales sistemas (especialmente cuando se maniobra con precisi\u00f3n centim\u00e9trica) - no se puede ver con suficiente exactitud en la imagen. La vista de 360 grados o las im\u00e1genes individuales de las c\u00e1maras son m\u00e1s \u00fatiles en este caso.<\/p>\n

El chasis es confortable pero demasiado blando<\/h4>\n

Por ejemplo, la detecci\u00f3n de \u00e1ngulos muertos (BSD) muestra que los sistemas a\u00fan necesitan algunos ajustes. La funci\u00f3n funciona perfectamente y cumple su cometido. Sin embargo, los LED amarillos de los retrovisores exteriores que indican la presencia de un obst\u00e1culo en el \u00e1ngulo muerto no est\u00e1n atenuados ni adaptados a los faros autom\u00e1ticos. Como resultado, los LED son demasiado brillantes por la noche y tienden a quedarse en el rabillo del ojo.<\/p>\n

Al igual que en la prueba del SUV h\u00edbrido enchufable EHS, el sistema no pudo reconocer todas las se\u00f1ales de tr\u00e1fico. La funci\u00f3n se mejor\u00f3 y no mostr\u00f3 20 en lugar de 120 km\/h en la autopista, pero a\u00fan as\u00ed no debe confiar en el \"Asistente inteligente de l\u00edmites de velocidad\".<\/p>\n

Aunque MG probablemente podr\u00eda mejorar la mayor\u00eda de los puntos cr\u00edticos aqu\u00ed mencionados con unas cuantas actualizaciones de software, la empresa tambi\u00e9n deber\u00eda volver a fijarse en el hardware, es decir, en el chasis. El dise\u00f1o m\u00e1s orientado al confort le sienta bien al modelo en s\u00ed mismo. Sin embargo, la puesta a punto es un poco demasiado blanda, lo que hace que el coche se incline siempre que puede, ya sea durante la aceleraci\u00f3n, en las curvas o incluso durante la recuperaci\u00f3n. Eso resulta un poco molesto a la larga.<\/p>\n

Para la recuperaci\u00f3n, la nueva ZS EV mantiene la configuraci\u00f3n de tres etapas de su predecesora, lo que permite a los conductores ajustar el retardo de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda seg\u00fan sus preferencias individuales. Tambi\u00e9n hay tres modos de conducci\u00f3n Eco, Normal y Sport. El tercer interruptor de la consola central, denominado Bater\u00eda, sigue siendo un vestigio del modelo anterior para mostrar los datos actuales de la bater\u00eda en la peque\u00f1a pantalla central situada entre los instrumentos redondos anal\u00f3gicos. En el modelo renovado, ahora hay espacio suficiente en el cuadro de instrumentos digital de siete pulgadas para mostrar permanentemente datos clave como la autonom\u00eda y el estado de carga.<\/p>\n

Menos pl\u00e1stico duro que en el Volkswagen ID.3<\/h3>\n

El resto de la cabina y el interior son bastante convincentes. Hay detalles que MG podr\u00eda implementar un poco mejor aqu\u00ed y all\u00e1, como el funcionamiento de la pantalla del conductor o el reposacodos casi inexistente para el conductor (el portavasos, muy duro, est\u00e1 colocado a la misma altura en la consola central). El ambiente y el tacto de los materiales son completamente apropiados para la gama de precios - MG utiliza m\u00e1s pl\u00e1sticos espumados y materiales tapizados que VW en el ID.3, dominado por los pl\u00e1sticos duros.<\/p>\n

La pol\u00edtica de precios del ZS EV es casi como la de Tesla: Hay (te\u00f3ricamente) dos opciones de tracci\u00f3n, cinco acabados de pintura (blanco, rojo, azul, negro y gris, como Tesla), no hay opci\u00f3n de llantas y, en lugar de los dos colores interiores de Tesla, los dos acabados denominados SE y Trophy en el Reino Unido, tanto para la versi\u00f3n base como para la Long Range.<\/p>\n

Independientemente del acabado, el espacio interior est\u00e1 bien para el tama\u00f1o del coche. No hay un t\u00fanel card\u00e1n lleno de celdas de bater\u00eda en el espacio para los pies trasero como en otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos basados en la combusti\u00f3n, pero los or\u00edgenes del modelo a\u00fan se pueden sentir, especialmente en el asiento trasero: el espacio para las piernas aqu\u00ed es menor que en un ID.3, por ejemplo. Con 4,32 metros de longitud, la distancia entre ejes es relativamente corta, de 2,59 metros, y tambi\u00e9n est\u00e1 el largo cap\u00f3 delantero para los motores de gasolina, que cuesta algo de espacio en el interior.<\/p>\n

El maletero es suficientemente grande, con 488 litros, y el piso de carga variable permite a los clientes elegir entre utilizar el volumen m\u00e1ximo o una zona de carga plana con un compartimento de almacenamiento adicional debajo. Bajo el suelo del maletero hay otra caja para los cables de carga y el kit Tirefit. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, la ZS EV a\u00fan tiene una capacidad de 1.166 litros.<\/p>\n

La carga \u00fatil en la versi\u00f3n probada es de 450 kilogramos (1.620 kg de peso en vac\u00edo y 2.070 kg de peso bruto autorizado). La ZS EV tambi\u00e9n puede arrastrar remolques, pero s\u00f3lo muy ligeros: la capacidad de remolque es de un m\u00e1ximo de 500 kilogramos. MG especifica que la carga sobre el techo es de 75 kg.<\/p>\n

Resultado de la revisi\u00f3n del MG ZS EV Long Range Drive<\/h3>\n

La ZS EV ofrece mucho de coche el\u00e9ctrico por su precio. La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica del modelo renovado es convincente: con la bater\u00eda de 70 kWh probada, el veh\u00edculo es m\u00e1s adecuado para viajes largos que muchos modelos m\u00e1s caros. Sin embargo, la bater\u00eda LFP, menos cara, tambi\u00e9n deber\u00eda bastar para muchas necesidades. El software, en particular, a\u00fan no es perfecto, pero la curva de aprendizaje de MG en los \u00faltimos meses ha sido muy pronunciada. Con el MG4, no s\u00f3lo se espera que llegue al mercado europeo a finales de a\u00f1o un aut\u00e9ntico competidor del ID.3, sino tambi\u00e9n el primer modelo el\u00e9ctrico de MG sobre una plataforma EV pura. \u00a1Estamos muy ilusionados!<\/p>\n

Revisi\u00f3n del MG ZS EV Long Range drive por Sebastian Schaal, Alemania. Localizaci\u00f3n y traducci\u00f3n por Nora Manthey, Reino Unido.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

440 km de autonom\u00eda por menos de 30.000 euros despu\u00e9s de subvenciones: as\u00ed es el MG ZS EV Long Range en pocas palabras. Lo mismo ocurre en el Reino Unido:<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":177220,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,8358,17412,13724,959],"class_list":["post-177195","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-mg-motor","tag-mg-zs-ev","tag-review","tag-saic"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=177195"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177195\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177220"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=177195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=177195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=177195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}