{"id":177348,"date":"2022-08-04T12:26:14","date_gmt":"2022-08-04T10:26:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=177348"},"modified":"2023-08-09T14:10:15","modified_gmt":"2023-08-09T12:10:15","slug":"bmw-planea-un-sedan-y-un-suv-electricos-para-la-neue-klasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/08\/04\/bmw-plans-electric-sedan-and-suv-for-the-neue-klasse\/","title":{"rendered":"BMW planea una berlina y un SUV el\u00e9ctricos para la 'Neue Klasse"},"content":{"rendered":"

El consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, revel\u00f3 algunos detalles nuevos sobre la nueva generaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos basados en la Nueva Clase prevista a partir de 2025 durante la conferencia telef\u00f3nica sobre el informe semestral del grupo. Zipse tambi\u00e9n coment\u00f3 los futuros planes de propulsi\u00f3n.<\/p>\n

Ya se sab\u00eda que BMW estaba planeando un modelo en el segmento de la Serie 3 basado en la Clase Nueva - as\u00ed lo hab\u00eda dicho Zipse en mayo al anunciar las cifras de negocio del primer trimestre. Esto fue interpretado por muchos como la confirmaci\u00f3n de una berlina el\u00e9ctrica, pero debido a la redacci\u00f3n abierta tambi\u00e9n podr\u00eda haberse tratado de un SUV el\u00e9ctrico del tama\u00f1o de la Serie 3, como sustituto o complemento del iX3, que como es bien sabido sigue bas\u00e1ndose en la plataforma del motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Ahora est\u00e1 claro: BMW planea ambas cosas. Como ha anunciado ahora Zipse, tambi\u00e9n habr\u00e1 un \"SUV deportivo\" en el lanzamiento junto a la berlina el\u00e9ctrica del segmento de la Serie 3. Zipse promete un primer avance digital de la Nueva Clase para el IAA 2023.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay m\u00e1s declaraciones sobre la producci\u00f3n: tras el primer rodaje de la Nueva Clase en 2025 en el nueva f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos en Debrecen<\/a>, los veh\u00edculos basados en la nueva plataforma tambi\u00e9n saldr\u00e1n de la cadena de producci\u00f3n de la planta principal de M\u00fanich a partir de 2026. A finales de esta d\u00e9cada, la Nueva Clase deber\u00eda representar ya m\u00e1s de la mitad de las ventas mundiales.<\/p>\n

BMW no present\u00f3 la Nueva Clase con todos sus detalles en una presentaci\u00f3n, sino que opt\u00f3 por una especie de t\u00e1ctica del salami. En discursos oficiales y entrevistas, miembros del consejo de administraci\u00f3n como Zipse o el miembro del consejo de desarrollo Frank Weber siguieron hablando de la nueva plataforma. Sin embargo, los detalles fueron cambiando, por lo que los analistas ya criticaron que no se sab\u00eda realmente \"qu\u00e9 es esta plataforma\". Por ejemplo, si los motores de combusti\u00f3n interna y los h\u00edbridos ser\u00e1n posibles o no en la plataforma que inicialmente se anunci\u00f3 como una \"arquitectura de grupos\" para todos los modelos desde la Serie 1 hasta la Serie 7. Sin embargo, \u00faltimamente es m\u00e1s probable que BMW prescinda de los motores de combusti\u00f3n interna en la Clase Nueva y traiga exclusivamente veh\u00edculos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Pero propulsi\u00f3n exclusivamente el\u00e9ctrica no significa exclusivamente el\u00e9ctrica de bater\u00eda: Zipse afirma que, adem\u00e1s de la orientaci\u00f3n BEV de la Nueva Clase, \"tambi\u00e9n podemos imaginar una propulsi\u00f3n por hidr\u00f3geno para esta nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos\". \"Creemos firmemente que una mezcla de BEV, pilas de combustible y motores de combusti\u00f3n altamente eficientes es el mejor enfoque para el sistema en su conjunto en este momento\", afirma Zipse. \"Tambi\u00e9n es necesario reevaluar el papel del hidr\u00f3geno en la movilidad individual. En nuestra opini\u00f3n, el hidr\u00f3geno es la pieza que falta en el rompecabezas que puede complementar la electromovilidad en los lugares donde los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos a pilas no consiguen ganar tracci\u00f3n.\"<\/p>\n

En otro momento de su discurso, Zipse elogia que la empresa est\u00e9 \"perfectamente encaminada con nuestro enfoque tecnol\u00f3gicamente flexible\". Zipse no entr\u00f3 en detalles sobre c\u00f3mo se van a integrar de forma \u00f3ptima las bater\u00edas planas y los dep\u00f3sitos cil\u00edndricos de hidr\u00f3geno a presi\u00f3n en la arquitectura de un veh\u00edculo, ni si BMW tiene previsto utilizar una tecnolog\u00eda de almacenamiento de hidr\u00f3geno diferente. El iX5 Hydrogen, que ser\u00e1 el primer FCEV de BMW que entrar\u00e1 en producci\u00f3n a peque\u00f1a escala a finales de este a\u00f1o, probablemente seguir\u00e1 utilizando dep\u00f3sitos cil\u00edndricos de 700 bares fabricados con material compuesto de fibra de carbono. BMW tambi\u00e9n participa en un proyecto de investigaci\u00f3n sobre dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno m\u00e1s planos; sin embargo, hasta ahora no estaba claro para cu\u00e1ndo estar\u00edan listos estos sistemas de almacenamiento para la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

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