Al parecer, el fabricante chino de tel\u00e9fonos inteligentes Xiaomi ha elegido a CATL y BYD como proveedores de bater\u00edas para su primer coche el\u00e9ctrico. Seg\u00fan el informe, Xiaomi planea dos variantes con voltajes de bater\u00eda de 400 y 800 voltios para su primer modelo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n
La versi\u00f3n de 400 V utilizar\u00e1 bater\u00edas Blade de BYD con celdas LFP, mientras que el modelo de 800 V recibir\u00e1 la \u00faltima bater\u00eda Qilin de CATL con celdas NCM. Al menos as\u00ed lo informa el portal chino 36kr<\/em>, que est\u00e1 bien conectada con la industria china de bater\u00edas.<\/p>\n Sin embargo, a\u00fan no est\u00e1 claro si ya se han firmado los correspondientes contratos de suministro. El informe tampoco indica las posibles cantidades o periodos de entrega. Tampoco se sabe a\u00fan cu\u00e1l ser\u00e1 el tama\u00f1o de las bater\u00edas del coche el\u00e9ctrico de Xiaomi. Seg\u00fan informes anteriores, la primera de cuatro modelos el\u00e9ctricos<\/a> se espera que llegue al mercado en 2024<\/a>.<\/p>\n Esta doble estrategia permitir\u00eda a Xiaomi dirigirse a un amplio mercado con este modelo. Se considera que la bater\u00eda Blade de BYD es comparativamente barata, pero sigue permitiendo autonom\u00edas decentes gracias a la alta densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas LFP. La bater\u00eda Qilin de CATL es la tercera generaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda c\u00e9lula a paquete, que tambi\u00e9n deber\u00eda permitir altas densidades de energ\u00eda. Sin embargo, como ya se ha mencionado, a\u00fan no se han confirmado los datos t\u00e9cnicos del coche el\u00e9ctrico de Xiaomi.<\/p>\n