La FIA ha aprobado el reglamento de motores para la F\u00f3rmula 1 a partir de 2026. La parte el\u00e9ctrica de los propulsores h\u00edbridos aumentar\u00e1 entonces hasta el 50%, y los motores de combusti\u00f3n tambi\u00e9n deber\u00e1n funcionar con un 100% de \"combustible sostenible\". El nuevo reglamento de motores allana el camino para una posible entrada de las marcas de VW Audi y Porsche.<\/p>\n
El reglamento que ahora se adopta estuvo precedido de largas negociaciones - inicialmente, el reglamento de motores iba a adoptarse ya en 2021 para dar a los fabricantes interesados Audi y Porsche la oportunidad de tomar una decisi\u00f3n final con las especificaciones - m\u00e1s sobre esto en un momento.<\/p>\n
La potencia del sistema h\u00edbrido -conocido como sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda o ERS en la F\u00f3rmula 1- casi se triplicar\u00e1 de los 120 kW actuales a 350 kW con las nuevas unidades motrices a partir de 2026. Esto sit\u00faa la potencia el\u00e9ctrica de los futuros coches de carreras de F\u00f3rmula 1 precisamente a la altura de los coches Gen3 en la F\u00f3rmula E<\/a>que se utilizar\u00e1 a partir de 2023.<\/p>\n La FIA tambi\u00e9n tiene previsto simplificar en cierta medida todo el sistema de propulsi\u00f3n. El particularmente complejo MGU-H, una unidad motor-generador situada directamente sobre el turbocompresor del motor de combusti\u00f3n interna, se eliminar\u00e1 para 2026, lo que significa que en el futuro s\u00f3lo habr\u00e1 un motor el\u00e9ctrico (el llamado MGU-K), que se situar\u00e1 entre el motor de combusti\u00f3n interna y la transmisi\u00f3n.<\/p>\n La parte de combusti\u00f3n interna altamente regulada de la propulsi\u00f3n h\u00edbrida seguir\u00e1 siendo esencialmente un motor de gasolina V6 de 1,6 litros con turbocompresor. La potencia de los motores con los combustibles sint\u00e9ticos se sit\u00faa entre 350 y 400 kW - si un fabricante se queda en el extremo inferior de esta gama, a\u00fan conseguir\u00eda una cuota h\u00edbrida del 50%.<\/p>\n A cambio, los desarrolladores tendr\u00e1n m\u00e1s libertad en cuanto a las celdas de las pilas, lo que deber\u00eda aumentar su relevancia para la producci\u00f3n en serie. Tambi\u00e9n hay especificaciones sobre la seguridad y el reciclaje de los materiales de las bater\u00edas. En la pista de carreras, es probable que se introduzcan 9 megajulios de energ\u00eda en la bater\u00eda por vuelta, frente a los 2 MJ de hasta ahora. Esto tambi\u00e9n deber\u00eda permitir que la mayor potencia el\u00e9ctrica se utilice durante m\u00e1s tiempo.<\/p>\n Sin embargo, los actuales fabricantes de motores de la F\u00f3rmula 1, los dos posibles reci\u00e9n llegados y la FIA estuvieron discutiendo sobre los detalles hasta el final. Entre ellos figuraban el l\u00edmite superior de la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n del turbocompresor, la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del motor de combusti\u00f3n, el material de los pistones y los tiempos del banco de pruebas, en los que los reci\u00e9n llegados van a tener una ligera ventaja.<\/p>\n Sin embargo, a\u00fan no es seguro que al final tanto Porsche como Audi se suban a bordo. En el caso de Porsche, es probable que esto se deba a que, al parecer, la empresa de Stuttgart quiere tomar una participaci\u00f3n del 50% en Red Bull Powertrains y no desarrollar la cadena cinem\u00e1tica por s\u00ed sola. En Audi, sin embargo, ese ser\u00eda (probablemente) el caso. Sin embargo, como el reglamento llevaba mucho tiempo sin decidirse, la junta directiva no dio el visto bueno definitivo. En consecuencia, pasar\u00e1n meses antes de que se encarguen y entreguen los correspondientes bancos de pruebas. Eso costar\u00eda a\u00fan m\u00e1s tiempo.<\/p>\n fia.com<\/a>, la-carrera.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La FIA ha aprobado el reglamento de motores para la F\u00f3rmula 1 a partir de 2026. La cuota el\u00e9ctrica de los propulsores h\u00edbridos aumentar\u00e1 entonces hasta el 50%,<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":177940,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[32,8262,10023,7457,19448,411,21658],"class_list":["post-177959","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-audi","tag-fia","tag-formula-1","tag-hev","tag-motorsports","tag-porsche","tag-synthetic-fuels"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=177959"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177959\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=177959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=177959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=177959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}