El proveedor automovil\u00edstico ZF est\u00e1 estudiando vender parte de su prestigioso proyecto \"People Mover\" y del negocio de ejes el\u00e9ctricos. Al menos en el caso de la divisi\u00f3n de ejes, ZF ha confirmado que se est\u00e1 estudiando una venta de acciones.<\/p>\n
Seg\u00fan un informe de la publicaci\u00f3n alemana Manager Magazin<\/em>, el director general de ZF, Wolf-Henning Scheider, que se marcha a finales de a\u00f1o, ha puesto a la venta el minib\u00fas el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo People Mover, anunciado con gran ambici\u00f3n en 2018, y busca compradores.<\/p>\n La revista ya pone al People Mover a la altura del prototipo de un litro de VW, del Clase B de pila de combustible de Mercedes y del Deutsche Post StreetScooter<\/a>, todos ellos anunciados como proyectos de prestigio, pero que nunca llegaron a despegar. En lugar del inicio de la serie anunciado para 2019, el ZF People Mover s\u00f3lo est\u00e1 siendo utilizado actualmente por Transdev en Rotterdam, pero en cifras de un solo d\u00edgito. En 2018, Scheider hab\u00eda anunciado la venta de un mill\u00f3n de autobuses aut\u00f3nomos en los pr\u00f3ximos cinco a siete a\u00f1os.<\/p>\n ZF se retira de la empresa conjunta e.Go Moove fundada en 2018<\/a> junto con e.Go Mobile AG a finales de 2020; e.Go Moove deb\u00eda construir los veh\u00edculos aut\u00f3nomos para pasajeros y transporte de mercanc\u00edas<\/a> en Aquisgr\u00e1n. Desde entonces, ZF ha seguido desarrollando el proyecto por su cuenta. Sin embargo, la empresa no ha confirmado los supuestos planes de venta del antiguo proyecto de prestigio.<\/p>\n Seg\u00fan Manager Magazin<\/em>, ZF ha confirmado parcialmente los planes con respecto al negocio de ejes. Para explotar \"todo el potencial\", es concebible una venta de acciones. Seg\u00fan el informe, tambi\u00e9n se est\u00e1 discutiendo una escisi\u00f3n como parte de la revisi\u00f3n del negocio de ejes. Por tanto, a\u00fan no est\u00e1 claro si ZF se desprender\u00e1 de acciones o de toda la divisi\u00f3n.<\/p>\n El proveedor ofrece ejes para turismos y veh\u00edculos comerciales como autobuses, incluidos componentes especiales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos con motores el\u00e9ctricos integrados. Pero seg\u00fan el informe, el desarrollo ulterior es costoso y otros fabricantes de autom\u00f3viles han puesto en marcha sus propios proyectos. Un ejemplo es Mercedes, que compr\u00f3 grandes partes del sistema de propulsi\u00f3n para el EQC<\/a> de ZF. Mientras tanto, sin embargo, la empresa de Stuttgart est\u00e1 impulsando su propia producci\u00f3n.<\/p>\n En t\u00e9rminos de ventas, ZF Friedrichshafen es el cuarto mayor proveedor de automoci\u00f3n del mundo. Sin embargo, la empresa, conocida principalmente por sus transmisiones, se enfrenta a importantes retos en la transformaci\u00f3n hacia la electromovilidad y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n