Los especialistas alemanes en tecnolog\u00eda de carga y almacenamiento de energ\u00eda The Mobility House han empezado a comercializar las flexibilidades de 4.500 bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos en EPEX SPOT SE. Para ello, la empresa cuenta con su propia conexi\u00f3n a la bolsa europea de energ\u00eda.<\/p>\n
Las bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos negociadas en el EPEX SPOT SE tienen una capacidad de control de 100 MW. La base de las actividades de comercio es la Plataforma de Agregaci\u00f3n de VE desarrollada por La Casa de la Movilidad<\/a> (TMH). Esta plataforma est\u00e1 dise\u00f1ada espec\u00edficamente para aprovechar el potencial de almacenamiento y flexibilidad de las bater\u00edas m\u00f3viles de los coches el\u00e9ctricos. La empresa tecnol\u00f3gica alemana ya comercializa bater\u00edas para veh\u00edculos estacionarios y m\u00f3viles (tambi\u00e9n con pilas de segunda vida<\/a>) por s\u00ed misma o a trav\u00e9s de socios en varios pa\u00edses y aplicaciones desde 2016. Sin embargo, en el caso del comercio de energ\u00eda a corto plazo, hasta ahora se ha hecho a trav\u00e9s del acceso al mercado de \"un socio cercano de larga data\".<\/p>\n Con la conexi\u00f3n que acaba de producirse, TMH es ahora miembro activo de EPEX SPOT SE (European Power Exchange), una bolsa para el comercio mayorista de energ\u00eda a corto plazo en Alemania, Austria, B\u00e9lgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Luxemburgo, Noruega, Pa\u00edses Bajos, Polonia, Reino Unido, Suecia y Suiza. La Casa de la Movilidad califica de \"convincente\" este paso de participaci\u00f3n activa y directa, \"a medida que las aplicaciones vehicle-to-grid (V2G) se hacen m\u00e1s reales gracias a los primeros veh\u00edculos y estaciones de carga bidireccionales\".<\/p>\n El a\u00f1o pasado, para la promoci\u00f3n de la carga bidireccional, se constituy\u00f3 en Europa la Iniciativa Carga Bidireccional en la que participan 17 miembros, entre los que se encuentra The Mobility House. La iniciativa quiere trabajar para hacer avanzar el marco normativo necesario para la carga bidireccional de forma selectiva. La iniciativa reclama requisitos r\u00e1pidos por parte del legislador para poder implantar r\u00e1pidamente la carga bidireccional, lo que a su vez permitir\u00eda el comercio de electricidad con bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos a gran escala. \"Nos preocupa afianzar la carga bidireccional como un elemento importante y decisivo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica y del transporte en la pol\u00edtica y la sociedad, y luego tambi\u00e9n aplicarla empresarialmente\", explic\u00f3 entonces Marcus Fendt, director general de The Mobility House.<\/p>\n Hasta ahora, s\u00f3lo unos pocos modelos de coches el\u00e9ctricos admiten la carga bidireccional, que es un requisito previo para las aplicaciones de veh\u00edculo a red. Recientemente, en EE.UU. y en particular en California<\/a>, que a menudo tiene problemas con la red, varios proyectos piloto han comenzado a probar aplicaciones V2G tanto en paralelo para aquellos con producci\u00f3n de energ\u00eda renovable y almacenamiento en casa, como un tejado solar y una bater\u00eda estacionaria, o por ejemplo, con la camioneta F150 Lightning de Ford, para utilizar la carga bidireccional para cargar el veh\u00edculo cuando la producci\u00f3n de energ\u00eda era alta, y para realimentar a la red o funcionar como almacenamiento estacionario durante los apagones. Hoy tambi\u00e9n hemos informado sobre un proyecto de este tipo en Nueva York<\/a> entre Revel, NineDot Energy y Fermata Energy.<\/p>\n