La Junta de Recursos Atmosf\u00e9ricos de California (CARB) ha aprobado la normativa \"Advanced Clean Cars II\", que define el camino para la prohibici\u00f3n de los coches con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) en el estado norteamericano a partir de 2035. Sin embargo, la prohibici\u00f3n de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna se ha suavizado.<\/p>\n
Originalmente, en California s\u00f3lo deb\u00edan venderse coches de emisiones cero a partir de 2035<\/a>. Sin embargo, seg\u00fan la normativa aprobada ahora por el CARB, los h\u00edbridos enchufables tambi\u00e9n seguir\u00e1n estando permitidos. Sin embargo, deber\u00e1n ofrecer una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de al menos 80 kil\u00f3metros (50 millas) en condiciones reales de conducci\u00f3n. Adem\u00e1s, los fabricantes de autom\u00f3viles no podr\u00e1n cubrir m\u00e1s del 20% de sus ventas totales con PHEV. Pero tambi\u00e9n existe una autonom\u00eda m\u00ednima de 150 millas o 241 kil\u00f3metros para que los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda y los veh\u00edculos de pila de combustible cuenten para la cuota ZEV de un fabricante.<\/p>\n La normativa, que incluye tanto camionetas y todoterrenos como coches cl\u00e1sicos, establece en general que los fabricantes de autom\u00f3viles deben vender cada a\u00f1o un n\u00famero creciente de sus veh\u00edculos como BEV, PHEV o FCEV a partir del a\u00f1o modelo 2026 en California -la CARB agrupa a estos veh\u00edculos como Veh\u00edculos de Emisiones Cero (ZEV). Esta tasa comienza en el 35% y aumenta hasta el 68% en 2030, alcanzando el 100% en 2035. Se trata de un aumento bastante lineal.<\/p>\n El CARB tambi\u00e9n define, entre otras cosas, los requisitos para la capacidad residual de la bater\u00eda tras determinados tiempos de funcionamiento y para la garant\u00eda de los componentes de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Para el a\u00f1o modelo 2030, la normativa exige que el veh\u00edculo mantenga al menos el 80% de su autonom\u00eda el\u00e9ctrica durante diez a\u00f1os o 150.000 millas, por poner un ejemplo de uno de estos requisitos.<\/p>\n \"Una vez m\u00e1s, California lidera la naci\u00f3n y el mundo con una normativa que establece objetivos ambiciosos pero alcanzables para las ventas de ZEV. Acelerar r\u00e1pidamente el n\u00famero de ZEV en nuestras carreteras y autopistas supondr\u00e1 una reducci\u00f3n sustancial de las emisiones y la contaminaci\u00f3n para todos los californianos, especialmente para aquellos que viven cerca de las carreteras y sufren una contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica persistente\", declar\u00f3 la presidenta de CARB, Liane Randolph.<\/p>\n California ya hab\u00eda introducido un sistema de cuotas similar para veh\u00edculos comerciales<\/a> en 2020, hasta los semirremolques pesados estadounidenses de la clase 8. Las cuotas se extienden hasta 2035, cuando se espera que representen entre el 40% y el 75% de las ventas, dependiendo de la clase de peso. El objetivo a largo plazo es que todos los veh\u00edculos comerciales del estado norteamericano est\u00e9n tambi\u00e9n libres de emisiones en 2045.<\/p>\n