En EE.UU., Highland Electric Fleets ha coordinado un programa de veh\u00edculo a red (V2G) con sus socios tecnol\u00f3gicos Proterra, Thomas Built Buses, Rhombus y Synop con autobuses escolares el\u00e9ctricos. <\/p>\n
El programa se llev\u00f3 a cabo en Beverly, Massachusetts, y ha devuelto energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica durante m\u00e1s de 80 horas este verano. Highland Electric Fleets -un proveedor de electrificaci\u00f3n como servicio para flotas municipales y gubernamentales en Norteam\u00e9rica- activ\u00f3 dos autobuses escolares el\u00e9ctricos equipados con sistemas de bater\u00edas Proterra para devolver m\u00e1s de siete megavatios hora (MWh) de energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica como parte de un programa comercial de veh\u00edculo a red (V2G) con National Grid. La energ\u00eda ha ayudado a estabilizar la red durante algunos de los d\u00edas m\u00e1s calurosos del verano, cuando la electricidad era m\u00e1s demandada.<\/p>\n
\"Los autobuses escolares el\u00e9ctricos son activos ideales para las aplicaciones V2G\", afirma Sean Leach, director de tecnolog\u00eda y gesti\u00f3n de plataformas de Highland. \"Casi 500.000 autobuses escolares de Norteam\u00e9rica pasan la mayor parte del tiempo estacionados. Los autobuses propulsados por combustibles f\u00f3siles no aportan ning\u00fan valor cuando est\u00e1n parados. Los autobuses el\u00e9ctricos, en cambio, pueden utilizarse eficazmente como bater\u00edas m\u00f3viles cuando no transportan alumnos para proporcionar energ\u00eda adicional que contribuya a la estabilidad y resistencia de la red. Estamos entusiasmados por trabajar con socios de primer nivel para ampliar los programas y beneficios V2G a otras comunidades.\"<\/p>\n
Con los socios tecnol\u00f3gicos Thomas Built Buses, Proterra<\/a>, Rombo<\/a>, y Synop, las flotas el\u00e9ctricas de Highland pudieron demostrar los autobuses el\u00e9ctricos como recursos estabilizadores de la red con m\u00e1s de 32 eventos de red este verano. Highland afirma que esto ha podido proporcionar una plantilla para escalar este servicio en despliegues adicionales en Vermont, Maryland, Colorado, California, Virginia y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n \"Para las ciudades que buscan optimizar su red energ\u00e9tica, la V2G es una tecnolog\u00eda revolucionaria, y s\u00f3lo se aprovechar\u00e1 toda su capacidad cuando pueda aplicarse a las flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", afirm\u00f3 Gagan Dhillon<\/span>cofundador y director general de Synop. \"Una colaboraci\u00f3n entre organizaciones de esta naturaleza es crucial para desbloquear esa capacidad y producir los enormes beneficios medioambientales y econ\u00f3micos\".<\/p>\n No es la primera vez que el servicio de flota el\u00e9ctrica suministra energ\u00eda a la red estatal a partir de autobuses escolares el\u00e9ctricos. En 2021, Highland y sus socios tecnol\u00f3gicos devolvieron a la red unos tres MWh de energ\u00eda en lo que supusieron casi 60 horas a lo largo de 30 eventos de red.<\/p>\n Highland afirma que ya se han enviado 10 MWh a la red para aliviar la tensi\u00f3n del sistema. La empresa calcula que esta cantidad (10.000 kWh) es suficiente para alimentar hasta 600 hogares durante un d\u00eda.<\/p>\n En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, los dos proyectos V2G de dos veranos utilizaron el Saf-T-Liner C2 Jouley de Proterra de tecnolog\u00eda de bater\u00edas con un tren motriz el\u00e9ctrico de Proterra, mientras que la carga bidireccional vino de Rhombus Energy Solutions con cargadores r\u00e1pidos de 60 kW CC. Highland dice que los cargadores est\u00e1n certificados seg\u00fan las normas UL1741-SA y pueden proporcionar carga bidireccional para hasta cinco autobuses escolares por sistema de control de potencia. Synop proporcion\u00f3 la soluci\u00f3n integral para ayudar a regular la energ\u00eda en la red, la gesti\u00f3n de la carga, la planificaci\u00f3n de rutas, la supervisi\u00f3n de la energ\u00eda y la orquestaci\u00f3n V2G.<\/p>\n \"Para las ciudades que buscan optimizar su red energ\u00e9tica, la V2G es una tecnolog\u00eda revolucionaria, y su capacidad total s\u00f3lo se har\u00e1 realidad cuando pueda aplicarse a las flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", afirm\u00f3 Gagan Dhillon<\/span>cofundador y director general de Synop. \"Una colaboraci\u00f3n entre organizaciones de esta naturaleza es crucial para desbloquear esa capacidad y producir los enormes beneficios medioambientales y econ\u00f3micos\".<\/p>\n Aplicaciones V2G<\/a> Permitir que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos devuelvan energ\u00eda a las redes durante los picos de demanda, los cortes de electricidad y otros eventos de la red son cada vez m\u00e1s comunes. En julio de este a\u00f1o, Nuvve y San Diego Gas and Electric (SDG&E)<\/a> permiti\u00f3 a los autobuses escolares el\u00e9ctricos devolver energ\u00eda a la red con el objetivo de evitar apagones a trav\u00e9s del Programa de Reducci\u00f3n de Carga de Emergencia (ELRP) de la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n En diciembre del a\u00f1o pasado, SEA Electric, proveedor de veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos originario de Australia y ahora con sede en Los \u00c1ngeles, recibi\u00f3 un importante pedido del concesionario estadounidense de autobuses escolares Midwest Transit Equipment (MTE) para convertir 10.000 autobuses escolares existentes<\/a> a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que estar\u00e1n equipados con una funci\u00f3n de veh\u00edculo a red (V2G).<\/p>\n Aunque se han puesto en marcha varios programas piloto con coches el\u00e9ctricos de propiedad privada y programas V2G, los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos, y especialmente los autobuses escolares el\u00e9ctricos, ofrecen la oportunidad \u00fanica de que las rutas, los horarios y las capacidades de los autobuses son todos factores conocidos, adem\u00e1s del hecho de que los veh\u00edculos s\u00f3lo est\u00e1n activos dos veces al d\u00eda, lo que significa que es una fuente f\u00e1cil y fiable de energ\u00eda de equilibrio para las redes locales.<\/p>\n