BMW ha iniciado su propia producci\u00f3n de pilas de combustible para el iX5 Hydrogen en el Centro de Competencia de Hidr\u00f3geno de M\u00fanich. El motivo es la peque\u00f1a serie del iX5 Hydrogen, que se utilizar\u00e1 en todo el mundo con fines de prueba y demostraci\u00f3n a partir de finales de este a\u00f1o.<\/p>\n
++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n Los preparativos para la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala ya est\u00e1n en marcha desde mayo de 2021 y, en oto\u00f1o del a\u00f1o pasado, el coche de pila de combustible se puso en circulaci\u00f3n en el IAA de M\u00fanich. A principios de este a\u00f1o, el SUV FC pas\u00f3 a las pruebas de invierno.<\/p>\n \"Estamos invirtiendo casi 500 millones de euros en la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno con un centro de investigaci\u00f3n y estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno. Pero tambi\u00e9n se necesitan urgentemente redes de hidr\u00f3geno en el sur por parte del gobierno federal\", declar\u00f3 Markus S\u00f6der, Ministro-Presidente de Baviera, seg\u00fan se desprende del comunicado de prensa alem\u00e1n sobre los planes del fabricante de autom\u00f3viles en materia de pilas de combustible.<\/p>\n En la actualidad, Alemania ha invertido en estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno, con un total de m\u00e1s de 94 en todo el pa\u00eds. Sin embargo, cuando se construyeron, los organismos alemanes se centraron inicialmente en los veh\u00edculos de uso privado (que requieren 700 bares), lo que significa que s\u00f3lo una parte de ellas son actualmente operativas a 350 bares y, por tanto, aptas para veh\u00edculos comerciales. En los numerosos pa\u00edses que han publicado ahora estrategias sobre el hidr\u00f3geno, las pol\u00edticas se concentran generalmente en la tecnolog\u00eda de las pilas de combustible para los llamados sectores dif\u00edciles de descarbonizar, como por ejemplo veh\u00edculos pesados de largo recorrido<\/a>, aviaci\u00f3n<\/a> y env\u00edo<\/a>. Esto se debe a que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda tienen una eficiencia energ\u00e9tica superior, pero no la densidad energ\u00e9tica de la que es capaz la pila de combustible de hidr\u00f3geno para el transporte pesado de larga distancia. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos comerciales tienen un uso y unas rutas calculables, lo que hace que sus necesidades de infraestructura sean m\u00e1s f\u00e1ciles de atender.<\/p>\n Dicho esto, cuando Toyota sac\u00f3 al mercado el Mirai con tecnolog\u00eda de pila de combustible, \u00e9sta se utiliz\u00f3 en diferentes veh\u00edculos, incluidas aplicaciones marinas, aunque las ventas de los coches de pila de combustible siguieron siendo bajas. Como resultado de esta inversi\u00f3n en desarrollo, Toyota colabora con numerosas empresas con sus conocimientos sobre pilas de combustible.<\/p>\n \"Como fuente de energ\u00eda vers\u00e1til, el hidr\u00f3geno tiene un papel clave que desempe\u00f1ar en el camino hacia la neutralidad clim\u00e1tica\", afirma Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de BMW AG. Y a\u00f1ade: \"Y tambi\u00e9n ganar\u00e1 sustancialmente en importancia en lo que se refiere a la movilidad personal. Creemos que los veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno est\u00e1n en una posici\u00f3n tecnol\u00f3gica ideal para encajar junto a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y completar el panorama de la movilidad el\u00e9ctrica.\"<\/p>\n En el futuro, BMW fabricar\u00e1 el sistema de pila de combustible para el iX5 en su propio centro de competencia de hidr\u00f3geno de M\u00fanich. Sin embargo, BMW obtendr\u00e1 de Toyota las pilas de combustible individuales necesarias para la producci\u00f3n. Ambos ya se han colaborando en las cadenas cinem\u00e1ticas de FC<\/a> desde 2013.<\/p>\n Los sistemas de pilas de combustible se fabrican en dos pasos: En primer lugar, las pilas de combustible individuales se apilan para formar la denominada pila. En el siguiente paso, tiene lugar el ensamblaje de todos los dem\u00e1s componentes en un sistema completo.<\/p>\n Los datos t\u00e9cnicos clave se conocen en gran medida desde 2020: El hidr\u00f3geno (hasta 6 kg) se almacena en dos dep\u00f3sitos de 700 bares fabricados con un compuesto de fibra de carbono. La pila de combustible situada en el compartimento del motor tiene una potencia de 125 kW. Junto con el motor el\u00e9ctrico de quinta generaci\u00f3n situado en la parte trasera, resulta una potencia del sistema de 275 kW, seg\u00fan BMW. Al igual que en los anuncios del a\u00f1o pasado, BMW no especifica ahora el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda tamp\u00f3n ni la autonom\u00eda del iX5 Hydrogen. Para la serie peque\u00f1a, el equipo de desarrollo integr\u00f3 el sistema de propulsi\u00f3n, compuesto por dos dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno, la pila de combustible y el motor el\u00e9ctrico, en la arquitectura existente del BMW X5.<\/p>\n La peque\u00f1a serie, compuesta por menos de 100 veh\u00edculos, no se vender\u00e1 ni alquilar\u00e1, sino que ser\u00e1 probada por conductores en uso cotidiano en Europa, EE.UU., Jap\u00f3n, Corea del Sur y China.<\/p>\n BMW ha iniciado la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala del SUV de hidr\u00f3geno iX5 Hydrogen en la planta piloto del Centro de Investigaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n de M\u00fanich (FIZ). A partir de la primavera de 2023, el iX5 Hydrogen se utilizar\u00e1 como demostrador tecnol\u00f3gico en regiones seleccionadas.<\/p>\n Seg\u00fan BMW, los veh\u00edculos base del modelo de hidr\u00f3geno desarrollado sobre la base del X5 proceden de la planta estadounidense de Spartanburg. En el taller de carrocer\u00eda del FIZ, recibir\u00e1n despu\u00e9s un nuevo ensamblaje del suelo que permitir\u00e1 alojar los dos dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno en el t\u00fanel central y bajo la banqueta del asiento trasero. Adem\u00e1s de los componentes de serie, el sistema el\u00e9ctrico de 12 y 400 voltios espec\u00edfico del modelo, la bater\u00eda de alimentaci\u00f3n y el motor el\u00e9ctrico y la pila de combustible est\u00e1n integrados en el conjunto.<\/p>\n \"Situado en la zona del eje trasero junto con la bater\u00eda de alto rendimiento, el motor el\u00e9ctrico es un producto de la actual tecnolog\u00eda BMW eDrive de quinta generaci\u00f3n, empleada tambi\u00e9n en los modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables de BMW\", explica adem\u00e1s la empresa muniquesa. Como ya se ha mencionado, los sistemas de pila de combustible situados bajo el cap\u00f3 delantero del BMW iX5 Hydrogen se fabrican en el propio centro de competencia de hidr\u00f3geno de BMW en Garching, al norte de M\u00fanich.<\/p>\n bmwgroup.com<\/a>,\u00a0press.bmwgroup.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" BMW ha iniciado su propia producci\u00f3n de pilas de combustible para el iX5 Hydrogen en el Centro de Competencia de Hidr\u00f3geno de M\u00fanich. 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