{"id":178881,"date":"2022-09-07T14:49:46","date_gmt":"2022-09-07T12:49:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=178881"},"modified":"2024-02-01T16:02:45","modified_gmt":"2024-02-01T15:02:45","slug":"fuso-presenta-la-nueva-generacion-del-camion-ligero-ecanter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/09\/07\/fuso-presents-new-generation-of-ecanter-light-truck\/","title":{"rendered":"Fuso presenta la nueva generaci\u00f3n del cami\u00f3n ligero eCanter"},"content":{"rendered":"

Fuso, filial de Daimler Truck, presenta la nueva generaci\u00f3n del eCanter. El cami\u00f3n ligero se ofrecer\u00e1 en clases de peso de 4,25 a 8,55 toneladas, adem\u00e1s de las 7,5 toneladas disponibles actualmente. El nuevo eCanter debutar\u00e1 en Jap\u00f3n.<\/p>\n

El estreno europeo del sucesor del eCanter se producir\u00e1 en breve: la presentaci\u00f3n tendr\u00e1 lugar en el sal\u00f3n del transporte IAA a finales de septiembre. Entonces tambi\u00e9n habr\u00e1 detalles espec\u00edficos para cada pa\u00eds sobre el nuevo eCanter.<\/p>\n

Sin embargo, lo siguiente se aplica a todos los modelos, ya sea en Jap\u00f3n o en el extranjero: a diferencia de su predecesor, el eCanter de nueva generaci\u00f3n estar\u00e1 equipado con una tracci\u00f3n el\u00e9ctrica que integra el motor en el eje trasero, lo que permite una estructura de propulsi\u00f3n m\u00e1s compacta. Seg\u00fan Fuso, esto supone una importante ampliaci\u00f3n de la gama de productos: \"El nuevo eCanter contar\u00e1 con m\u00e1s de 100 variantes en todo el mundo, incluidas 28 para el mercado nacional japon\u00e9s\".<\/p>\n

En cuanto a la estructura del veh\u00edculo, adem\u00e1s del cami\u00f3n de 7,5 toneladas que ya conocemos, el modelo sucesor avanzar\u00e1 en clases de peso que van de las 4,25 a las 8,55 toneladas. Junto a ello, crece la elecci\u00f3n de distancias entre ejes y opciones de bater\u00eda. En concreto, la distancia entre ejes var\u00eda en m\u00e1s de dos metros: La m\u00ednima es de 2,5 metros y la m\u00e1xima se sit\u00faa en 4,75 metros. En funci\u00f3n del espacio disponible, se ofrecen tres opciones de bater\u00eda: Se pueden hacer pedidos de veh\u00edculos con una distancia entre ejes peque\u00f1a con un \u00fanico m\u00f3dulo de bater\u00eda de 41,3 kWh y una autonom\u00eda correspondiente de hasta 80 km. Las variantes medianas pueden alojar dos m\u00f3dulos de bater\u00eda, y las grandes incluso tres. Las autonom\u00edas anal\u00f3gicas son de 140 y 200 km, respectivamente. La empresa japonesa a\u00fan no ha facilitado ninguna informaci\u00f3n sobre el rendimiento de la tracci\u00f3n por eje o la capacidad de carga. Fuso indica que es posible la carga \"normal\" y \"r\u00e1pida\".<\/p>\n

Est\u00e1 claro que existen m\u00e1s opciones de individualizaci\u00f3n para las cabinas: Adem\u00e1s de la anchura de cabina est\u00e1ndar (1.695 mm), en el futuro tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible una cabina m\u00e1s ancha (1.995 mm). Fuso afirma que la gama de veh\u00edculos, las especificaciones y las caracter\u00edsticas de equipamiento var\u00edan de un mercado a otro y que los detalles sobre los modelos de ultramar s\u00f3lo se anunciar\u00e1n en el momento de sus respectivos lanzamientos al mercado.<\/p>\n

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A grandes rasgos, el sucesor del eCanter dispondr\u00e1 de una funci\u00f3n V2X para alimentar dispositivos de alimentaci\u00f3n externos y, opcionalmente, de una unidad de toma de fuerza (\"ePTO\") para conectarse a carrocer\u00edas de furgonetas como cajas clim\u00e1ticas, volquetes o gr\u00faas. En el futuro, la recuperaci\u00f3n se controlar\u00e1 en cuatro etapas. Adem\u00e1s, Fuso tambi\u00e9n anunci\u00f3 la posibilidad de precalentar la bater\u00eda antes de la carga y de regular la calefacci\u00f3n con precisi\u00f3n milim\u00e9trica (funci\u00f3n de desconexi\u00f3n o funci\u00f3n de calefacci\u00f3n de bajo consumo s\u00f3lo para los asientos y el volante). Fuso tambi\u00e9n est\u00e1 mejorando la seguridad, por ejemplo, con un asistente de apagado, un sistema de frenado de emergencia, un control inteligente de los faros y un reconocimiento de las se\u00f1ales de tr\u00e1fico. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible un freno de estacionamiento el\u00e9ctrico y un sistema de c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera con aviso de colisi\u00f3n.<\/p>\n

Las actualizaciones visuales incluyen el travesa\u00f1o negro (\"FUSO Black Belt\") en la parte delantera del veh\u00edculo, as\u00ed como faros delanteros, luces de circulaci\u00f3n diurna y pilotos traseros LED. En el interior, el nuevo eCanter cuenta con un salpicadero ligeramente m\u00e1s bajo, m\u00e1s espacio vertical en el habit\u00e1culo y una pantalla LCD de 10 pulgadas vinculada a los interruptores del volante. Tambi\u00e9n se ha a\u00f1adido una funci\u00f3n \"eRange\" que muestra el kilometraje restante y la capacidad de la bater\u00eda, as\u00ed como un gestor de carga que utiliza un temporizador para iniciar la carga cuando los costes de electricidad son m\u00e1s bajos.<\/p>\n

La empresa matriz japonesa Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) tambi\u00e9n ofrece a los compradores asistencia para la puesta en marcha de la eMobility con el nuevo eCanter. Las ofertas del ecosistema del veh\u00edculo incluyen servicios de cargador e instalaci\u00f3n, servicios de eConsulting sobre planificaci\u00f3n de rutas, entorno de carga y adquisici\u00f3n de energ\u00eda, un servicio de gesti\u00f3n del ciclo de vida de la bater\u00eda, servicios financieros y servicios digitales (telem\u00e1tica, gesti\u00f3n de flotas, seguimiento en tiempo real, etc.) y servicios al cliente (garant\u00eda y otros servicios de mantenimiento).<\/p>\n

El actual eCanter fue lanzado en 2017<\/a> como modelo de bajo volumen. Desde su lanzamiento al mercado, se han vendido unos 450 veh\u00edculos, seg\u00fan Fuso. Seg\u00fan la empresa, suman un kilometraje total de m\u00e1s de 6 millones de kil\u00f3metros en todo el mundo. Seg\u00fan declaraciones anteriores, se pretende que esta generaci\u00f3n pase a la producci\u00f3n en serie \"en grandes cantidades\".<\/p>\n

Para comparar, el actual eCanter es un cami\u00f3n de 7,5 toneladas y tiene una autonom\u00eda de unos 100 kil\u00f3metros. Su cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica est\u00e1 alimentada por seis m\u00f3dulos de bater\u00edas de iones de litio, cada uno con 13,8 kWh (total: 82,8 kWh). La carga \u00fatil es de hasta 4,5 toneladas, impulsada por un motor el\u00e9ctrico de 129 kW. Como todos los veh\u00edculos de esta categor\u00eda de peso, la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 80 km\/h.<\/p>\n

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, con sede en Kawasaki, es uno de los principales fabricantes de veh\u00edculos comerciales de Asia. 89,29% de las acciones est\u00e1n en manos de Daimler Truck AG, 10,71% de varias empresas del Grupo Mitsubishi.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n

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