El Grupo Scania quiere prescindir del motor de combusti\u00f3n para 2040 y lanzar \u00fanicamente veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, seg\u00fan declar\u00f3 en una entrevista Christian Levin, Presidente y Director General de Scania y Director General de Traton de Volkswagen. Con esta formulaci\u00f3n, Scania se adelanta a su competencia en el mercado de camiones.<\/p>\n
Sin embargo, hablando con Eurotransport.de<\/em>, Levin admiti\u00f3 que las condiciones generales deben ser las adecuadas para que Scania elimine progresivamente el motor de combusti\u00f3n interna, en concreto \"la infraestructura de recarga, la electricidad verde y el precio del kilovatio hora\". Sin embargo, Scania es \"el \u00fanico fabricante de camiones que va tan lejos como para cuestionar el motor di\u00e9sel ya en 2040\", subray\u00f3 el directivo. Mientras tanto, Traton, al que pertenece Scania y que supervisa los veh\u00edculos comerciales del Grupo Volkswagen, se ha fijado como objetivo provisional vender uno de cada dos veh\u00edculos comerciales con motor el\u00e9ctrico para 2030.<\/p>\n En la entrevista, Levin tambi\u00e9n afirm\u00f3 que Alemania podr\u00eda hacer m\u00e1s para promover el avance de los camiones el\u00e9ctricos, citando los incentivos, el desarrollo de la red, el suministro de energ\u00eda y la simplificaci\u00f3n de los permisos. Adem\u00e1s, explic\u00f3 que si se quiere electrificar toda Europa, hay que partir de la base de que se necesitar\u00e1n entre 30.000 y 40.000 estaciones de carga para camiones. <\/p>\n Traton, junto con Daimler Truck y Volvo, quiere iniciar la desarrollo de una red de recarga de alto rendimiento<\/a> para camiones pesados y autocares en Europa con 1.700 puntos de recarga iniciales. Con este objetivo, el tr\u00edo cre\u00f3 en julio su empresa conjunta, previamente anunciada, denominada Commercial Vehicle Charging Europe.<\/p>\n En un plazo de cinco a\u00f1os, los puntos de recarga de alta potencia se instalar\u00e1n y operar\u00e1n en y cerca de autopistas y centros log\u00edsticos de Europa. La empresa conjunta tiene previsto instalar y explotar las 1.700 estaciones como operador de puntos de carga (CPO). De este modo, CV Charging Europe emula a su modelo del mundo del autom\u00f3vil: En Ionity, los fabricantes tambi\u00e9n han creado un proveedor que ha establecido una red de carga r\u00e1pida para coches el\u00e9ctricos en todo el continente, y sigue ampli\u00e1ndola.<\/p>\n En primavera, el Grupo Traton anunci\u00f3 que se aumentar sus inversiones en investigaci\u00f3n y desarrollo<\/a> para la electromovilidad. La empresa est\u00e1 recaudando 2.600 millones de euros con este fin para 2026, frente a los 1.600 millones de euros previstos para 2025. Al mismo tiempo, Traton est\u00e1 reduciendo sus inversiones en motores de combusti\u00f3n. El trasfondo es que el Grupo quiere que sus marcas desempe\u00f1en un papel destacado en el transporte sostenible.<\/p>\n \"Junto con sus marcas, el Grupo Traton asumir\u00e1 un papel de liderazgo en el transporte sostenible. Esta es la raz\u00f3n por la que hemos alineado consecuentemente nuestra planificaci\u00f3n para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os para centrarnos en los propulsores el\u00e9ctricos de bater\u00eda\", expres\u00f3 el director general Levin en la nueva planificaci\u00f3n presupuestaria en marzo. \u00c9sta es \"claramente la soluci\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gica, r\u00e1pida y asequible para nuestros clientes, incluso para el transporte de larga distancia, aunque el hidr\u00f3geno puede resultar un complemento \u00fatil en determinados nichos\". As\u00ed pues, Traton sigue dando prioridad a las soluciones puramente el\u00e9ctricas a pilas, pero no descarta por completo el hidr\u00f3geno como otra forma alternativa de propulsi\u00f3n.<\/p>\n Incluso antes de la fecha de retirada progresiva de los motores de combusti\u00f3n, estaba claro que Scania iba a liderar el desarrollo de los BEV del Grupo. La marca fabrica motores industriales y marinos, adem\u00e1s de camiones y autobuses. La investigaci\u00f3n y el desarrollo se llevan a cabo en Suecia, Brasil e India, mientras que la producci\u00f3n tiene lugar en Europa, Latinoam\u00e9rica y Asia. En todo el mundo, el OEM emplea a unas 51.000 personas.<\/p>\n El ex director general de Scania, Henrik Henriksson, describi\u00f3 el lanzamiento de un cami\u00f3n BEV y otro PHEV para distribuci\u00f3n urbana en Noviembre de 2020<\/a> como \"preludio de nuestro compromiso con la electrificaci\u00f3n a largo plazo\". En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, dijo, se lanzar\u00e1n anualmente nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos en toda la gama de productos. \"Es especialmente importante que dentro de unos a\u00f1os tambi\u00e9n introduzcamos camiones el\u00e9ctricos para el transporte de larga distancia que est\u00e9n dise\u00f1ados para una carga r\u00e1pida durante los periodos de descanso obligatorios de 45 minutos para los conductores\".<\/p>\n Por cierto, adem\u00e1s de los BEV y PHEV, Scania ofrece otra variante de cami\u00f3n electrificado, pero no para su venta regular. La empresa sueca es socia del Pruebas de eHighway en Alemania<\/a> y, como tal, est\u00e1 proporcionando los 15 camiones transformados con pant\u00f3grafos para las tres rutas de prueba en Hesse, Schleswig-Holstein y Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n