Pride Group Enterprises, un operador log\u00edstico norteamericano, ha encargado 250 camiones el\u00e9ctricos de gran tonelaje a la marca Freightliner de Daimler Truck. Los camiones se incorporar\u00e1n a la flota de la empresa en 2023 y suponen el siguiente paso para completar la electrificaci\u00f3n que Pride se ha fijado como objetivo a m\u00e1s tardar en 2024.<\/p>\n
El pedido a Freightliner incluye 200 camiones eCascadia y 50 eM2s, cuyas entregas comenzar\u00e1n a mediados de 2023. Pride Group planea electrificar completamente su flota de reparto en los pr\u00f3ximos uno o dos a\u00f1os.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, la empresa ya encarg\u00f3 6.320 veh\u00edculos de entrega electr\u00f3nica<\/a> de Workhorse. El pedido debe cumplirse antes de 2026, ya que Workhorse a\u00fan no ha escalado la producci\u00f3n.<\/p>\n Para Daimler Trucks, sin embargo, Freightliner dio a conocer la serie eCascadia<\/a> veh\u00edculo en mayo. La producci\u00f3n comenzar\u00e1 a finales de este a\u00f1o en la f\u00e1brica de la empresa en Portland (Oreg\u00f3n). Est\u00e1 previsto que el eM2 salga de las l\u00edneas el a\u00f1o que viene.<\/p>\n Al mismo tiempo, los veh\u00edculos de prueba eCascadia han estado en operaciones reales con clientes potenciales desde agosto de 2019. Como resultado, los pedidos se han ido acumulando para la salida de camiones de Daimler en EE.UU. antes de su lanzamiento. Freightliner cuenta Walmart<\/a> entre sus clientes de VE y la empresa estadounidense de reparto de alimentos Sysco, que podr\u00eda tomar hasta 800 e-trucks como inform\u00f3<\/a>.<\/p>\n Tambi\u00e9n Pride Group Enterprises hab\u00eda probado las carretillas el\u00e9ctricas de Daimler antes de realizar el pedido. Sam Johal, presidente de Pride, se mostr\u00f3 \"muy confiado en incorporar estos camiones a nuestra gama. Con la autonom\u00eda mejorada de 230 millas antes de la recarga, estas carretillas ser\u00e1n un gran activo. Estas unidades gestionan f\u00e1cilmente viajes de 10-14 horas, un d\u00eda de conducci\u00f3n normal\".<\/p>\n Los clientes suelen elegir entre tres opciones de bater\u00eda, 194 kWh, 291 kWh y ahora 440 kWh, para una autonom\u00eda m\u00e1xima de 370 kil\u00f3metros. Aunque no se indica expl\u00edcitamente, la cita anterior apunta a que PGE ha elegido el paquete de bater\u00edas m\u00e1s grande. Freightliner cita un tiempo de carga de 120 minutos en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida para dicho paquete de bater\u00edas.<\/p>\n El eCascadia, con un peso bruto de 37,2 toneladas (40 toneladas), cuenta con una tracci\u00f3n el\u00e9ctrica por eje desarrollada en EE.UU. por la filial de Daimler Detroit ePowertrain. Est\u00e1 disponible con un motor simple o doble.<\/p>\n Pride Group Enterprises ofrecer\u00e1 los nuevos e-trucks en alquiler a corto y largo plazo a trav\u00e9s de TPine Truck Rental tanto en Estados Unidos como en Canad\u00e1. Los clientes pueden alquilar s\u00f3lo el cami\u00f3n o un conductor con formaci\u00f3n y licencia EV.<\/p>\n Dado que Tesla sigue retrasando el cami\u00f3n Semi, el mercado estadounidense est\u00e1 que arde por hacerse con veh\u00edculos rivales. Aparte de Freightliner, tambi\u00e9n est\u00e1 Nikola y su Tre el\u00e9ctrico de bater\u00edas. Daimler Trucks tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando con Cummins en la serie Cascadia con un tren motriz de pila de combustible que se lanzar\u00e1 en Norteam\u00e9rica en 2024.<\/p>\n