Se ha producido una sorprendente adquisici\u00f3n en el campo de las empresas emergentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos: Mullen Automotive anunci\u00f3 la adquisici\u00f3n de una participaci\u00f3n mayoritaria del 60% en Bollinger Motors por $148,2 millones en efectivo y acciones. Al parecer, Mullen pretende revivir el veh\u00edculo el\u00e9ctrico todoterreno B1 y su variante pick-up B2.<\/p>\n
La adquisici\u00f3n es la primera de Mullen en el espacio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan la empresa. Proporciona a la empresa acceso a las clases de camiones medianos 3-6, as\u00ed como a los utilitarios deportivos B1 y B2.<\/p>\n
El director general y presidente de Mullen, David Michery, afirma que ha habido un gran inter\u00e9s por parte de clientes importantes como empresas de servicios p\u00fablicos y municipales. Dice que esto es una clara indicaci\u00f3n del \"deseo del mercado por los veh\u00edculos de Bollinger\". \"Esta adquisici\u00f3n es una de las mayores en la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta la fecha y proporciona a Mullen la oportunidad \u00fanica de expandirse agresivamente en el espacio de alta demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales.<\/span>\", afirma. \"La combinaci\u00f3n de los veh\u00edculos de Bollinger con nuestros programas existentes de furgonetas de carga EV de clase 1 y clase 2 nos da la oportunidad de dominar todo el segmento de camiones comerciales ligeros y medios de clase 1-6<\/span>.\u201d<\/p>\n Bollinger Motors hab\u00eda dejado en suspenso el desarrollo de las furgonetas el\u00e9ctricas B1 y B2 para cambiar su enfoque hacia los veh\u00edculos utilitarios el\u00e9ctricos<\/a>. Los modelos se introdujeron en 2017 y la empresa desarroll\u00f3 posteriormente una segunda generaci\u00f3n. Con la adquisici\u00f3n ahora en marcha, Mullen se hace cargo de casi 50.000 reservas de los B1 y B2<\/a>, a\u00f1ade el comunicado. Los programas de los modelos est\u00e1n programados para comenzar oh el inicio de la producci\u00f3n de los programas de veh\u00edculos comerciales de las clases 3-6. Como parte del acuerdo, Bollinger obtendr\u00e1 acceso a la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de estado s\u00f3lido de Mullen.<\/p>\n En septiembre, Bollinger estren\u00f3 el B4<\/a>Se espera que el Bollinger B4, un veh\u00edculo comercial el\u00e9ctrico de clase 4, y el chasis el\u00e9ctrico B4 sean los primeros de la l\u00ednea de productos comerciales de la empresa que se utilicen en los pr\u00f3ximos programas de pruebas con clientes. El nuevo Bollinger B4 incorpora a\u00f1os de comentarios de docenas de grandes flotas que buscan electrificar sus veh\u00edculos, seg\u00fan la empresa. Est\u00e1 previsto que los camiones se prueben con clientes este oto\u00f1o.<\/p>\n Hace unos meses, Mullen anunci\u00f3 que estaba reequipando su planta de Monrovia, California, para empezar a la producci\u00f3n de bater\u00edas para sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>. La empresa dijo que lo hac\u00eda para reducir su dependencia de proveedores externos y el riesgo de escasez de materiales y suministros. Tambi\u00e9n se espera que la producci\u00f3n propia de los paquetes de bater\u00edas reduzca los costes y mejore el control de calidad general en el desarrollo de los mismos.<\/p>\n Mullen Automotive hab\u00eda causado revuelo con una serie de anuncios en los \u00faltimos a\u00f1os, pero m\u00e1s recientemente hab\u00eda sido acusada por el vendedor en corto Investigaci\u00f3n sobre el Hindenburg<\/a> de enga\u00f1ar a sus inversores. Esto afectaba tanto a las bater\u00edas como a la furgoneta, que, contrariamente a lo que se afirm\u00f3, no es un desarrollo propio, sino una importaci\u00f3n de China con el logotipo de Mullen. En consecuencia, Mullen est\u00e1 a\u00fan muy lejos de la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n