Honda planea introducir al menos diez modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas en todo el mundo para 2025. Esto incluye motocicletas y ciclomotores el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n se anunciaron m\u00e1s detalles sobre la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
La divisi\u00f3n de motocicletas de Honda quiere equipar todos sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas con bater\u00edas de estado s\u00f3lido y tambi\u00e9n est\u00e1 impulsando el cambio de bater\u00edas. Para el intercambio de bater\u00edas en Europa, Honda es cofundadora de la Bater\u00edas intercambiables Consorcio de motocicletas<\/a> (SBMC). En Jap\u00f3n, Honda, los otros tres grandes fabricantes japoneses de motocicletas Yamaha, Kawasaki y Suzuki han unido sus fuerzas con la empresa de aceites minerales Eneos para desarrollar una norma de intercambio de bater\u00edas en el marco de la empresa conjunta Gachaco<\/a>.<\/p>\n Inicialmente, se trata de la denominada \"serie Honda e: Business Bike\". Estas motos el\u00e9ctricas para uso comercial ya est\u00e1n siendo utilizadas, por ejemplo, por Japan Post y Vietnam Post Corporation, y el modelo Benly e: se lanzar\u00e1 en Tailandia a finales de septiembre. Entre 2024 y 2025 se lanzar\u00e1n al mercado dos motocicletas el\u00e9ctricas \"para uso personal\", es decir, de clientes particulares. Estas \u00faltimas podr\u00edan tener una bater\u00eda intercambiable, pero posiblemente tambi\u00e9n una bater\u00eda instalada de forma permanente.<\/p>\n Los veh\u00edculos de dos ruedas para uso cotidiano desempe\u00f1ar\u00e1n un papel importante. Los ciclomotores el\u00e9ctricos con una velocidad m\u00e1xima de hasta 25 km\/h (tracci\u00f3n \u00fanica, es decir, sin asistencia el\u00e9ctrica al pedaleo como en las pedelecs), as\u00ed como los veh\u00edculos con una velocidad m\u00e1xima de hasta 50 km\/h, comprender\u00e1n cinco modelos \"compactos y asequibles\", para Asia, Europa, Jap\u00f3n y China.<\/p>\n Adem\u00e1s, tambi\u00e9n est\u00e1n en desarrollo tres motocicletas el\u00e9ctricas de la categor\u00eda \"diversi\u00f3n\", seg\u00fan Honda. Se dice que se trata de motocicletas no especificadas de mayor cilindrada que se lanzar\u00e1n en Jap\u00f3n, EE.UU. y Europa. Sin embargo, se desconoce a qu\u00e9 categor\u00eda de motocicletas se asignar\u00e1n estos veh\u00edculos de diversi\u00f3n.<\/p>\n En cuanto a la tecnolog\u00eda, Honda quiere desarrollar una plataforma especial para VE que incluya la bater\u00eda, la electr\u00f3nica de potencia y la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Esta plataforma de propulsi\u00f3n se combinar\u00e1 seg\u00fan el principio \"Monozukuri\" (el arte de hacer cosas) con un bastidor que se seleccionar\u00e1 seg\u00fan las preferencias regionales o los requisitos del producto.<\/p>\n En los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, las ventas anuales de estos modelos deber\u00e1n aumentar hasta un mill\u00f3n de unidades y, a partir de 2030, hasta 3,5 millones de unidades. A ello contribuir\u00e1 tambi\u00e9n el desarrollo de una plataforma en red, de modo que, gracias a las funciones digitales, las motos en red resulten m\u00e1s atractivas para los clientes.<\/p>\n