Bosch ha equipado dos furgonetas con la t\u00e9cnica de pila de combustible y ha iniciado el funcionamiento de prueba en carretera. El socio en el proyecto es la empresa Abt eLine, que transform\u00f3 los veh\u00edculos junto con Bosch Engineering. Bosch tambi\u00e9n llevar\u00e1 las furgonetas de FC a la IAA Transporte la semana que viene.<\/p>\n
La base t\u00e9cnica de ambos veh\u00edculos est\u00e1 formada por \"transportistas de propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica que est\u00e1n disponibles libremente en el mercado\", seg\u00fan escribe la empresa en un comunicado. Seg\u00fan las fotos facilitadas, los veh\u00edculos en cuesti\u00f3n son el VW e-Crafter y el MAN eTGE. \"Con las dos furgonetas de pila de combustible, ampliamos nuestros conocimientos sobre el sistema y demostramos que la pila de combustible tambi\u00e9n puede ser una soluci\u00f3n de propulsi\u00f3n adecuada para veh\u00edculos industriales ligeros\", expresa el Dr. Markus Heyn, miembro del consejo de administraci\u00f3n de Bosch y presidente de la divisi\u00f3n Mobility Solutions.<\/p>\n
Seg\u00fan la empresa, los desarrolladores utilizaron componentes Bosch en casi todo el sistema de la pila de combustible. Se utiliz\u00f3 el llamado kit de pila de combustible, que comprende la pila, el m\u00f3dulo de suministro de \u00e1nodo, incluida la v\u00e1lvula dosificadora de hidr\u00f3geno y el soplador de recirculaci\u00f3n, la unidad de control, el compresor de aire el\u00e9ctrico y los componentes de almacenamiento, as\u00ed como un gran n\u00famero de sensores. Durante la conversi\u00f3n, el equipo de desarrollo sustituy\u00f3 las bater\u00edas, incluidos los perif\u00e9ricos, de los dos e-transporters por la pila de combustible, cinco dep\u00f3sitos de almacenamiento para un total de m\u00e1s de diez kilogramos de hidr\u00f3geno y una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a.<\/p>\n
\"Acomodar los componentes de la pila de combustible en el espacio de instalaci\u00f3n disponible fue un gran reto\", explica el Dr. Uwe Gackstatter, presidente de la divisi\u00f3n Bosch Powertrain Solutions responsable del proyecto. Entre otras cosas, el socio ABT eLine adapt\u00f3 el sistema de refrigeraci\u00f3n, el sistema de control del veh\u00edculo y el sistema el\u00e9ctrico; Bosch dise\u00f1\u00f3 el sistema de pila de combustible, lo integr\u00f3 en el veh\u00edculo junto con el sistema de almacenamiento de hidr\u00f3geno y desarroll\u00f3 el sistema de control asociado.<\/p>\n
Tras las pruebas t\u00e9cnicas necesarias, los veh\u00edculos han recibido la homologaci\u00f3n para circular por carretera. Seg\u00fan Bosch, el proyecto ya est\u00e1 aportando importantes resultados: \"incluso cargados, los veh\u00edculos pueden recorrer hasta 540 kil\u00f3metros y vuelven a repostar en seis minutos\". Para los operadores de flotas cuyos transportistas recorren distancias especialmente largas durante el d\u00eda y regresan al dep\u00f3sito por la tarde, la pila de combustible podr\u00eda ser as\u00ed en el futuro un buen complemento de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda.<\/p>\n
Bosch llevar\u00e1 ahora tambi\u00e9n los dos transportadores FC a la IAA Transporte de Hannover. All\u00ed, la empresa quiere ofrecer paseos para que los veh\u00edculos de prueba sean tangibles para todos.<\/p>\n
B\u00e1sicamente, Bosch quiere que el proyecto allane el camino para seguir desarrollando componentes de FC hasta su madurez en el mercado. \"Necesitamos tantos datos como sea posible de la conducci\u00f3n real para seguir desarrollando el sistema\", dice Gackstatter. Gracias a la conexi\u00f3n a la nube, los dos veh\u00edculos de prueba entregan ahora estos datos en tiempo real a los ordenadores de los desarrolladores, complementando los valores medidos en los bancos de pruebas. En su opini\u00f3n, sin embargo, son necesarios m\u00e1s pasos para el avance de la tecnolog\u00eda del combustible: \"La industria y la pol\u00edtica deben colaborar para eliminar los obst\u00e1culos a las tecnolog\u00edas del hidr\u00f3geno\", a\u00f1adi\u00f3 Gackstatter. Entre otras cosas, el desarrollo de una infraestructura de dep\u00f3sitos y la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde en mayores cantidades siguen siendo tareas que s\u00f3lo pueden resolverse conjuntamente.<\/p>\n
En 2021, Bosch registr\u00f3 un volumen de pedidos de m\u00e1s de diez mil millones de euros<\/a> en el campo de la electromovilidad por primera vez. Tras este anuncio, el proveedor anunci\u00f3 en Mayo de 2022<\/a> que en el futuro ofrecer\u00e1 m\u00e1s componentes de hidr\u00f3geno y tambi\u00e9n quiere entrar en el desarrollo de componentes para electrolizadores. Este a\u00f1o, Bosch quiere iniciar la producci\u00f3n en serie de accionamientos de pilas de combustible para camiones, entre otras cosas. Heyn dijo en mayo: \"En el emplazamiento de Bamberg queremos haber producido pilas con un gigavatio de potencia a mediados de la d\u00e9cada. Para 2030, el funcionamiento de un cami\u00f3n con pila de combustible no deber\u00eda costar m\u00e1s que el de un diesel: \u00e9se es nuestro objetivo\". Bosch hab\u00eda vuelto a aumentar sus inversiones en pilas de combustible m\u00f3viles en mayo - a casi mil millones de euros entre 2021 y 2024.<\/p>\n