Schaeffler ha desarrollado una nueva familia de productos de motores el\u00e9ctricos para camiones con refrigeraci\u00f3n por aceite, un rendimiento superior al 97% y una potencia motriz continua de hasta 300 kilovatios. Adem\u00e1s, en la IAA Transporte de Hannover tambi\u00e9n se podr\u00e1n ver motores el\u00e9ctricos refrigerados por agua de 800 voltios.<\/p>\n
En primer lugar, la nueva familia de motores refrigerados por aceite: seg\u00fan Schaeffler, otra caracter\u00edstica especial es el bobinado del eje de varilla del estator, cuyo objetivo es garantizar una densidad de potencia especialmente alta de los motores el\u00e9ctricos. Seg\u00fan Schaeffler, s\u00f3lo unas pocas empresas en todo el mundo dominan esta tecnolog\u00eda de bobinado. En combinaci\u00f3n con la \"innovadora refrigeraci\u00f3n por aceite\", que no se describe en detalle, se pretende conseguir no s\u00f3lo una elevada potencia continua, sino tambi\u00e9n un alto rendimiento del accionamiento, con los requisitos de durabilidad habituales en los camiones. Sin embargo, el proveedor no indica cu\u00e1ndo se instalar\u00e1n por primera vez estos motores en veh\u00edculos fabricados en serie.<\/p>\n
Los primeros motores el\u00e9ctricos para camiones de Schaeffler entrar\u00e1n en producci\u00f3n en serie en 2023. Sin embargo, no se trata de motores refrigerados por aceite: la segunda familia de productos de motores de 800 voltios refrigerados por agua ofrece una potencia continua m\u00e1xima de 180 kW y un par m\u00e1ximo de 950 Nm. Este pedido, que entrar\u00e1 en producci\u00f3n en serie en 2023, se anunci\u00f3 en 2021<\/a>.<\/p>\n Para adaptarse a los motores de 800 voltios, el proveedor tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando una electr\u00f3nica de potencia a base de carburo de silicio especialmente adaptada a los requisitos de los veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos, que est\u00e1 dise\u00f1ada para tensiones de hasta 850 voltios y para corrientes efectivas de 600 amperios (potencia pico) o 400 amperios (potencia continua); tambi\u00e9n en este caso, todos los componentes el\u00e9ctricos y mec\u00e1nicos se han dise\u00f1ado para el kilometraje considerablemente mayor de los veh\u00edculos industriales pesados. Otra caracter\u00edstica importante es que la electr\u00f3nica de potencia tambi\u00e9n puede conectarse al sistema el\u00e9ctrico normal del veh\u00edculo a trav\u00e9s de una conexi\u00f3n de 24 voltios CC.<\/p>\n Existe una sencilla raz\u00f3n por la que Schaeffler desarrolla no s\u00f3lo algunas variantes de motores, sino familias enteras de motores: Con los vol\u00famenes de producci\u00f3n comparativamente peque\u00f1os de los accionamientos para veh\u00edculos industriales, estas series escalables ayudan a cubrir eficazmente todas las clases de potencia en el lado de la demanda, sin necesidad de costosos desarrollos especiales. Por ello, los motores se dise\u00f1an de forma que puedan utilizarse tanto en carretera como fuera de ella, en accionamientos totalmente el\u00e9ctricos e h\u00edbridos y tanto en un eje el\u00e9ctrico como en un accionamiento central.<\/p>\n Schaeffler expondr\u00e1 en la IAA Transporte 2022 de Hannover la pr\u00f3xima semana, donde tambi\u00e9n presentar\u00e1 sus soluciones de gesti\u00f3n t\u00e9rmica para veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos. Schaeffler considera que esta \u00faltima es una \"competencia clave\" para los veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos. \"Para los operadores de flotas, se trata de una cuesti\u00f3n de dinero contante y sonante, ya que cuanto menor sea el tiempo de carga de los veh\u00edculos, m\u00e1s r\u00e1pido volver\u00e1n a la carretera\", afirma Jochen Schr\u00f6der, director de la divisi\u00f3n E-Mobility de Schaeffler.<\/p>\n