La start-up estadounidense de bater\u00edas Our Next Energy (ONE), que cuenta con el apoyo de BMW, ha presentado una c\u00e9lula prism\u00e1tica de gran formato \"sin \u00e1nodo\" de 240 Ah con una densidad energ\u00e9tica de 1.007 Wh\/l. Esta c\u00e9lula tambi\u00e9n puede fabricarse de forma mucho m\u00e1s barata. Adem\u00e1s, se dice que esta c\u00e9lula es mucho m\u00e1s barata de fabricar.<\/p>\n
En el comunicado en el que anuncia la nueva c\u00e9lula de 240 Ah, Our Next Energy afirma que se espera que los costes a nivel de c\u00e9lula se reduzcan a $50 por kilovatio-hora. Se dice que la c\u00e9lula es el resultado de 12 meses de investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n
Una nota t\u00e9cnica: El t\u00e9rmino \"sin \u00e1nodo\" no es, por supuesto, una afirmaci\u00f3n t\u00e9cnicamente correcta, la pila sigue teniendo un polo positivo y otro negativo. Sin embargo, dado que estas pilas \"sin \u00e1nodo\" no requieren el equipo cl\u00e1sico para la producci\u00f3n de \u00e1nodos y para procesar el grafito que se utiliza en ellos, este t\u00e9rmino se ha impuesto en la industria de las pilas. El \u00e1nodo restante est\u00e1 hecho de metal.<\/p>\n
Dado que un \u00e1nodo met\u00e1lico de este tipo es mucho m\u00e1s f\u00e1cil de producir que los \u00e1nodos de grafito o silicio recubiertos, la eliminaci\u00f3n de estas instalaciones de producci\u00f3n contribuye significativamente al ahorro de costes. \"Nuestra c\u00e9lula sin \u00e1nodo prism\u00e1tico se produce con aproximadamente la mitad del equipo actual de fabricaci\u00f3n de c\u00e9lulas para una capacidad equivalente, lo que nos permite reducir dr\u00e1sticamente el coste de ampliaci\u00f3n\", afirma Mujeeb Ijaz, fundador y director general de ONE.<\/p>\n
En el futuro, la c\u00e9lula de 240 Ah, m\u00e1s barata, tambi\u00e9n deber\u00eda ayudar a que el llamado paquete de bater\u00edas Gemini de ONE se construya comercialmente en serie a partir de 2026. Se trata de una arquitectura de doble qu\u00edmica: el pack de bater\u00edas Gemini combina la c\u00e9lula de 240 Ah con c\u00e9lulas LFP robustas y duraderas. Un nuevo prototipo de este paquete de bater\u00edas mixto se instalar\u00e1 y probar\u00e1 en un BMW iX antes de finales de este a\u00f1o<\/a>. El objetivo es que el veh\u00edculo alcance 965 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n El paquete de bater\u00edas mixtas es tambi\u00e9n el secreto con el que la ONE quiere conseguir que las pilas sin \u00e1nodo sean en absoluto aptas para el uso en automoci\u00f3n: En realidad, este tipo de c\u00e9lulas, que funcionan b\u00e1sicamente como una bater\u00eda de litio met\u00e1lico, tienen una vida \u00fatil demasiado corta para su uso en automoci\u00f3n. Combin\u00e1ndolas con las celdas LFP, \"los requisitos de ciclo y potencia pico se reducir\u00e1n en un 90%\", seg\u00fan la empresa. En la bater\u00eda Gemini, \"cada qu\u00edmica especial debe poder centrarse en funciones diferentes\": Las c\u00e9lulas LFP se encargan de las distancias m\u00e1s cortas, mientras que las c\u00e9lulas sin \u00e1nodo, especialmente densas en energ\u00eda, almacenan la energ\u00eda para distancias m\u00e1s largas. En otras palabras, las c\u00e9lulas de alta energ\u00eda son una especie de extensor de autonom\u00eda.<\/p>\n El sistema combinado deber\u00eda ofrecer una vida \u00fatil de 250.000 millas, o algo m\u00e1s de 400.000 kil\u00f3metros, seg\u00fan la ONE. T\u00e9cnicamente, un paquete de bater\u00edas combinado de este tipo puede ser posible y ofrecer ventajas sobre el papel para algunos grupos de clientes. Pero las pruebas en el mundo real podr\u00edan aportar datos importantes sobre el funcionamiento de un sistema de este tipo en la vida cotidiana, o sobre c\u00f3mo el sistema debe gestionar las celdas; por ejemplo, cuando las celdas del extensor de autonom\u00eda de alta energ\u00eda tienen un nivel de carga elevado, pero luego no hay ninguna conducci\u00f3n de larga distancia por delante durante un tiempo.<\/p>\n En el comunicado de prensa, Steven Kaye, director t\u00e9cnico de ONE, destaca el sencillo dise\u00f1o de las nuevas c\u00e9lulas, ya que se han multiplicado por 100 en menos de un a\u00f1o: de una c\u00e9lula de bolsa de 2 Ah a la c\u00e9lula prism\u00e1tica de 240 Ah. Sin embargo, la c\u00e9lula a\u00fan no est\u00e1 totalmente desarrollada: en la actualidad, se instala un c\u00e1todo NMC. Para cuando comience la producci\u00f3n en serie, en 2026, ya no deber\u00eda contener cobalto y el contenido de n\u00edquel deber\u00eda reducirse a alrededor del 26%, con un contenido de manganeso correspondientemente mayor.<\/p>\n ONE tambi\u00e9n tiene previsto construir un f\u00e1brica de bater\u00edas en EE.UU.<\/a> con una capacidad anual de 20 GWh.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n prnewswire.com<\/a>,\u00a0reuters.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La start-up estadounidense de bater\u00edas Our Next Energy (ONE), que cuenta con el apoyo de BMW, ha presentado una c\u00e9lula prism\u00e1tica de gran formato \"sin \u00e1nodo\" de 240 Ah con una densidad energ\u00e9tica de<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":179229,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[10230,10217,56,24337,7405],"class_list":["post-179228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-batteries","tag-battery-research","tag-bmw","tag-our-next-energy","tag-startup"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179228\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}