Seg\u00fan un informe de la prensa brit\u00e1nica, el deportivo de combusti\u00f3n R8 de Audi dejar\u00e1 de fabricarse a finales de 2023 y recibir\u00e1 un sucesor el\u00e9ctrico hacia mediados de la d\u00e9cada. Este deportivo el\u00e9ctrico ya est\u00e1 en desarrollo, pero a\u00fan no se ha decidido definitivamente.<\/p>\n
Como la revista Autocar<\/em> escribe, sin embargo, no ser\u00e1 directamente una nueva edici\u00f3n del R8: el modelo recibir\u00e1 un nuevo nombre y tambi\u00e9n tomar\u00e1 una direcci\u00f3n de dise\u00f1o completamente nueva. Se fabricar\u00e1 en la planta B\u00f6llinger H\u00f6fe de Neckarsulm, donde el R8 actual y el e-tron GT totalmente el\u00e9ctrico<\/a> y se fabrican los modelos RS e-tron GT.<\/p>\n Seg\u00fan la Autocar<\/em> informe, hay dos opciones como plataforma para el sucesor puramente el\u00e9ctrico del R8: La versi\u00f3n deportiva de la Plataforma de Sistemas Escalables (SSP) de Volkswagen, que, seg\u00fan se informa, Porsche planea utilizar en la nueva generaci\u00f3n. Taycan, el Panamera el\u00e9ctrico<\/a> as\u00ed como en un nuevo SUV el\u00e9ctrico, o una plataforma de coche deportivo que Porsche est\u00e1 desarrollando para el sucesores el\u00e9ctricos<\/a> a sus deportivos 718 de motor central.<\/p>\n Ambas plataformas tienen ventajas e inconvenientes. La SSP est\u00e1 pensada principalmente para berlinas y SUV. As\u00ed que para un deportivo biplaza, la plataforma tendr\u00eda que poder reducirse algo. Los modelos 718 de Porsche, por otro lado, se sit\u00faan bastante por debajo del R8, por lo que la plataforma en este caso tendr\u00eda que dar margen para ascender con el fin de diferenciar el deportivo el\u00e9ctrico de Audi de los modelos m\u00e1s compactos de Porsche.<\/p>\n