Schaeffler tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando la posibilidad de utilizar el hidr\u00f3geno para propulsar veh\u00edculos comerciales, especialmente para viajes de larga distancia. El proveedor automovil\u00edstico ha desarrollado componentes para sistemas de pilas de combustible y est\u00e1 preparando su industrializaci\u00f3n. <\/p>\n
En la IAA Transporte de Hannover, Schaeffler mostrar\u00e1 un veh\u00edculo de demostraci\u00f3n, que ha sido completamente reconstruido sobre la base de un transportador el\u00e9ctrico. Para ello, el proveedor trabaj\u00f3 junto con su socio colaborador Refire<\/a>un fabricante chino de tecnolog\u00eda de pilas de combustible. Seg\u00fan las fotos de prensa, la base para la conversi\u00f3n fue un VW Crafter. Esto significa que Schaeffler ha elegido el mismo veh\u00edculo que Bosch, que tambi\u00e9n llevar\u00e1 dos transportadores de pila de combustible a la feria de Hannover, como href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2022\/09\/13\/bosch-begins-testing-fuel-cell-transporters\/\">inform\u00f3.<\/p>\n En el caso de Schaeffler, el veh\u00edculo est\u00e1 propulsado por un eje el\u00e9ctrico 3en1 y un sistema de pila de combustible. El accionamiento del eje el\u00e9ctrico, la pila de combustible, as\u00ed como el control del sistema y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda proceden de Schaeffler.<\/p>\n El FCEV, que debutar\u00e1 en el recinto ferial de Hannover en la zona exterior U47, cuenta con una pila de combustible de 50 kW. Schaeffler no facilita informaci\u00f3n sobre el tama\u00f1o y la ubicaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno. La bater\u00eda tiene una capacidad de 13 kWh y puede suministrar hasta 85 kW de potencia. El eje 3en1 tiene una potencia m\u00e1xima de 140 kW.<\/p>\n \"Para Schaeffler, la pila de combustible es una incorporaci\u00f3n sensata a la combinaci\u00f3n de propulsores de los veh\u00edculos comerciales\", afirm\u00f3 Matthias Zink, miembro del Consejo Ejecutivo de Tecnolog\u00edas de Automoci\u00f3n de Schaeffler AG. \"Los propulsores de pila de combustible se establecer\u00e1n inicialmente sobre todo para veh\u00edculos comerciales en el tr\u00e1fico interurbano. Pero las furgonetas que cubren regularmente distancias m\u00e1s largas tambi\u00e9n pueden beneficiarse de las ventajas del funcionamiento con hidr\u00f3geno.\"<\/p>\n Por lo tanto, el proveedor ya se est\u00e1 preparando para la producci\u00f3n de componentes de FC: Junto con Symbio<\/a>, Schaeffler quiere producir placas bipolares para pilas de combustible en grandes series a partir de principios de 2024. La placa bipolar es el componente clave de una pila de FC y es uno de los factores decisivos para la eficiencia del sistema. Representa hasta el 80% del peso y hasta el 65% del volumen de la pila, aunque s\u00f3lo tiene entre 50 y 100 micr\u00f3metros de grosor.<\/p>\n Mientras que el transportador FC se expondr\u00e1 en la zona exterior como se ha mencionado, Schaeffler presentar\u00e1 dos familias de motores el\u00e9ctricos<\/a> para veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos pesados en interiores.<\/p>\n