Bosch pone en producci\u00f3n en serie un nuevo accionamiento el\u00e9ctrico para furgonetas y camiones peque\u00f1os y medianos. El nuevo accionamiento consta de un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s un inversor integrado. El proveedor automovil\u00edstico alem\u00e1n ya cuenta con Daimler Truck como cliente de lanzamiento.<\/p>\n
Seg\u00fan Bosch, la unidad de accionamiento completa tambi\u00e9n podr\u00eda denominarse accionamiento 2en1, con un peso de unos 80 kilogramos. La eficiencia se destaca como una caracter\u00edstica especial: Bosch ha reducido las p\u00e9rdidas el\u00e9ctricas en m\u00e1s de un 20% con nuevos semiconductores de potencia, lo que permite una eficiencia del inversor del 97%.<\/p>\n
En el proceso de dise\u00f1o, los ingenieros han derivado el inversor a partir de componentes de turismos. La empresa afirma que esto ha acelerado significativamente el desarrollo y ha reducido los costes. El accionamiento utiliza un circuito de refrigeraci\u00f3n por agua com\u00fan con la bater\u00eda, lo que elimina la necesidad de un circuito de refrigeraci\u00f3n adicional a base de aceite. Dado que las velocidades son mayores en comparaci\u00f3n con el motor predecesor, esto significa que una caja de cambios de una sola velocidad tambi\u00e9n deber\u00eda ser suficiente. Los nuevos microcontroladores tienen una mayor potencia de c\u00e1lculo, lo que les permite procesar los \"complejos algoritmos de control del accionamiento el\u00e9ctrico en milisegundos\". Al mismo tiempo, es posible personalizar el software para el comportamiento del actuador.<\/p>\n
\"En comparaci\u00f3n con sus predecesores, la nueva unidad ofrece una densidad de potencia y par a\u00fan mayor y es a\u00fan m\u00e1s ligera y compacta\", afirma Markus Heyn, miembro del consejo de administraci\u00f3n de Bosch y presidente de la divisi\u00f3n Mobility Solutions. Gracias a su dise\u00f1o flexible, la empresa afirma que el m\u00f3dulo de accionamiento deber\u00eda ser a\u00fan m\u00e1s f\u00e1cil de integrar en los modelos de veh\u00edculos existentes y nuevos.<\/p>\n
La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica har\u00e1 su debut en el cliente Daimler Truck, donde se utilizar\u00e1 por primera vez la nueva propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con el apoyo de un convertidor CC\/CC y la unidad de control central de Bosch para la cadena cinem\u00e1tica. La potencia m\u00e1xima es de 129 kilovatios y la continua de 100 kilovatios. Durante periodos cortos, la m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente puede generar un par de 430 Newton metro. El proveedor especifica un peso m\u00e1ximo del veh\u00edculo de 8,5 toneladas.<\/p>\n
Aunque Bosch a\u00fan no ha revelado qu\u00e9 modelos utilizar\u00e1n el nuevo sistema de propulsi\u00f3n, la empresa describe la unidad como un \"nuevo e-drive para camiones peque\u00f1os\". El modelo correspondiente en Daimler Truck ser\u00eda el Fuso eCanter, cuya segunda generaci\u00f3n tambi\u00e9n se expondr\u00e1 en la feria IAA de Alemania.<\/p>\n
El proveedor construir\u00e1 la unidad motriz en su planta de Hildesheim, en el estado alem\u00e1n de Baja Sajonia, donde se encuentra la sede central de Bosch para accionamientos el\u00e9ctricos. Bosch tambi\u00e9n ha equip\u00f3 dos modelos de furgoneta, la VW e-Crafter y la MAN eTGE con tecnolog\u00eda de pila de combustible<\/a> que ya se est\u00e1n probando en carretera.<\/p>\n