El desarrollador sueco de aviones el\u00e9ctricos Heart Aerospace ha presentado el ES-30, un avi\u00f3n regional h\u00edbrido-el\u00e9ctrico para hasta 30 pasajeros. El ES-30 estar\u00e1 operativo a partir de 2028 y alcanzar\u00e1 una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de 200 kil\u00f3metros. Ya hay un cliente de lanzamiento a bordo.<\/p>\n
++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n Aeroespacial del coraz\u00f3n<\/a> afirma que, con generadores de reserva, la autonom\u00eda del avi\u00f3n deber\u00eda poder duplicarse hasta los 400 kil\u00f3metros. El nuevo ES-30 (con los 30 pasajeros en el nombre) sustituye al ES-19, el concepto previsto anteriormente para 19 pasajeros. Los pedidos de un total de 200 ES-19 de United Airlines y Mesa Air se han transferido al ES-30. Otras cartas de intenciones para 96 aviones (de Icelandair y SAS, entre otras) tambi\u00e9n se han transferido al ES-30. En un principio, estaba previsto que el ES-19 despegara comercialmente en 2026, pero la compa\u00f1\u00eda alcanzar\u00e1 este objetivo al menos dos a\u00f1os m\u00e1s tarde con el ES-30.<\/p>\n Un cliente especializado que ha optado por el ES-30 m\u00e1s grande desde el principio es la aerol\u00ednea canadiense Air Canada. La aerol\u00ednea ha encargado 30 ES-30 y est\u00e1 invirtiendo cinco millones de d\u00f3lares estadounidenses en Heart Aerospace. Otros cinco millones de d\u00f3lares proceden de la empresa sueca de fabricaci\u00f3n de aviones y defensa Saab.<\/p>\n Reuters<\/em> inform\u00f3 de que la aerol\u00ednea escandinava SAS<\/span> tambi\u00e9n est\u00e1 considerando a\u00f1adir un n\u00famero no revelado de aviones para rutas m\u00e1s cortas en Dinamarca, Noruega y Suecia.<\/p>\n El ES-30 es un avi\u00f3n de ala al hombro y est\u00e1 propulsado por un total de cuatro motores el\u00e9ctricos. La energ\u00eda para las h\u00e9lices accionadas el\u00e9ctricamente procede de la bater\u00eda, cuyos detalles no fueron revelados. Esto deber\u00eda bastar para volar 200 kil\u00f3metros. La \"autonom\u00eda extendida\" de 400 kil\u00f3metros se consigue mediante la llamada \"configuraci\u00f3n h\u00edbrida de reserva\". Aqu\u00ed, dos turbogeneradores alimentados por combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) sirven de reserva durante el vuelo el\u00e9ctrico con bater\u00eda, pero tambi\u00e9n pueden utilizarse como extensores de autonom\u00eda en rutas m\u00e1s largas. La empresa afirma que, con 25 pasajeros a bordo, son posibles incluso hasta 800 kil\u00f3metros.<\/p>\n La cabina dispone de tres asientos por fila, una peque\u00f1a cocina y un aseo. Adem\u00e1s, en la cabina hay los compartimentos de estiba habituales para el equipaje de mano, pero tambi\u00e9n un gran compartimento de carga. Esto deber\u00eda proporcionar a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas la flexibilidad de uso habitual.<\/p>\n \"El ES-30 es un avi\u00f3n el\u00e9ctrico que la industria puede utilizar realmente. Hemos desarrollado un avi\u00f3n rentable que las aerol\u00edneas pueden utilizar para ofrecer un buen servicio en una amplia gama de rutas\", declar\u00f3 Anders Forslund, fundador y director general de Heart Aerospace. \"Con el ES-30 podemos empezar a reducir las emisiones del transporte a\u00e9reo antes de que acabe esta d\u00e9cada, y la respuesta del mercado ha sido fant\u00e1stica\".<\/p>\n Heart Aerospace tambi\u00e9n anunci\u00f3 sus planes de establecer un centro de e-aircraft en el aeropuerto de S\u00e4ve, en Gotemburgo. El campus, denominado Northern Runway, incluir\u00e1 oficinas e instalaciones de producci\u00f3n y pruebas de vuelo. Est\u00e1 previsto que la primera fase de la construcci\u00f3n finalice a mediados de 2024 y que los primeros vuelos de prueba comiencen en 2026. La empresa cuenta actualmente con 130 empleados y aspira a emplear a unas 500 personas en 2025. El ES-30 tambi\u00e9n se construir\u00e1 entonces en las instalaciones.<\/p>\n En principios de 2020, informamos de que Swedavia<\/a>, el operador aeroportuario estatal sueco, ha adoptado una estrategia para la aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica. El objetivo en 2020 era preparar los diez aeropuertos de Suecia para aviones de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y tener operativa la primera aerol\u00ednea el\u00e9ctrica comercial en torno a 2025.<\/p>\n Heart Aerospace ha iniciado una cooperaci\u00f3n con BAE Systems para desarrollar la bater\u00eda del ES-30. En el anuncio a\u00fan no se dan detalles, ya que las dos empresas s\u00f3lo han acordado hasta ahora una \"colaboraci\u00f3n para definir el sistema de bater\u00edas del avi\u00f3n el\u00e9ctrico regional ES-30 de Heart\".<\/p>\n Hasta ahora s\u00f3lo se ha fijado el objetivo de desarrollo, que Heart Aerospace repite en su anuncio: el ES-30 estar\u00e1 propulsado por cuatro motores el\u00e9ctricos y se espera que tenga una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de 200 kil\u00f3metros. Con el componente h\u00edbrido del sistema de propulsi\u00f3n, deber\u00edan ser posibles hasta 400 kil\u00f3metros con 30 pasajeros.<\/p>\n heartaerospace.com<\/a> (ES-30 und Air Canada), heartaerospace.com<\/a> (Gotemburgo), reuters.com<\/a> (SAS), heartaerospace.com<\/a>,\u00a0baesystems.com<\/a> (actualizaci\u00f3n de ambos)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El desarrollador sueco de aviones el\u00e9ctricos Heart Aerospace ha presentado el ES-30, un avi\u00f3n regional h\u00edbrido-el\u00e9ctrico para hasta 30 pasajeros. 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