En la feria IAA, Quantron present\u00f3 el QHM FCEV Heavy Truck creado con Ballard Power Systems, una cabeza tractora para el transporte pesado de larga distancia con una autonom\u00eda de hasta 1.500 kil\u00f3metros. Quantron tambi\u00e9n expuso otros veh\u00edculos comerciales de pila de combustible y bater\u00eda en su stand de la feria.<\/p>\n
El QHM FCEV incorpora la pila de combustible FCmove-XD de 120 kW recientemente desarrollada por Ballard y el eje el\u00e9ctrico integrado eGen Power 130D de Allison Transmission. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible un paquete aerodin\u00e1mico opcional para todas las variantes del QHM FCEV que, seg\u00fan el fabricante, mejora la autonom\u00eda en otro diez por ciento. Cada veh\u00edculo lleva instaladas dos pilas de combustible Ballard, lo que da al sistema FC una potencia de 240 kW.<\/p>\n
El QHM FCEV 44-1000 es el modelo b\u00e1sico. Dispone de dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno totalmente integrados en el chasis con una capacidad de 54 kilogramos, lo que deber\u00eda traducirse en una autonom\u00eda \"de unos 700 km en funci\u00f3n de la carga y los requisitos topogr\u00e1ficos\". La empresa afirma que los dem\u00e1s componentes de la propulsi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1n dentro de la estructura del chasis y cumplen los requisitos legales. Dado que el veh\u00edculo cumple la directriz ISO para combinaciones de semirremolques, tambi\u00e9n se garantizar\u00e1 la \"intercambiabilidad de semirremolques y cabezas tractoras a nivel nacional e internacional\". En otras palabras, el veh\u00edculo puede utilizarse para las mismas aplicaciones que un cami\u00f3n diesel.<\/p>\n
El QHM FCEV 44-1000 est\u00e1 disponible como 4\u00d72 o 6\u00d72, son las variantes 60-2000 y 44-2000, mientras que los camiones por encima de este tama\u00f1o s\u00f3lo est\u00e1n disponibles como 6\u00d72. En este caso, los dep\u00f3sitos se colocan adicionalmente detr\u00e1s de la cabina, lo que significa que el veh\u00edculo puede contener hasta 116 kilogramos de hidr\u00f3geno. Esto deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de hasta 1.500 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Todas las variantes est\u00e1n unidas por la cabina del conductor de larga distancia, el eje E de 400 kW (550 kW de potencia m\u00e1xima), una bater\u00eda de 118 kWh y el sistema inteligente de gesti\u00f3n Q-ENERGY para reducir el consumo de H2. El sistema controla la interacci\u00f3n entre el eje E, las pilas de combustible, la bater\u00eda de alto voltaje y los consumidores auxiliares de 24 V y HV. El QHM FCEV ya se puede encargar. El modelo 1000 se entregar\u00e1 a partir del segundo trimestre de 2023 y los dos modelos 2000 le seguir\u00e1n en el tercer trimestre.<\/p>\n
Como otra primicia mundial, Quantron presenta una plataforma de cami\u00f3n pesado con bater\u00eda el\u00e9ctrica: la QHM BEV est\u00e1 disponible como cabeza tractora QHM BEV 44-400 as\u00ed como chasis QHM BEV 27-400 en una amplia gama de variantes. La bater\u00eda, que puede contener hasta 392 kWh, puede cargarse con una potencia de hasta 350 kW CC y ofrece una autonom\u00eda de hasta 350 kil\u00f3metros. Se dice que, en menos de una hora, la bater\u00eda puede cargarse del 20% al 80%. En cuanto a la potencia m\u00e1xima del motor, Quantron especifica 375 kW. Ambas variantes est\u00e1n disponibles en 4\u00d72 y 6\u00d72.<\/p>\n
Con el QLI FCEV, Quantron muestra tambi\u00e9n un cami\u00f3n ligero con propulsi\u00f3n por pila de combustible Ballard y autonom\u00edas de hasta 500 kil\u00f3metros, as\u00ed como el QLI BEV como furgoneta de 3,5 a 7,2 toneladas.<\/p>\n
Ballard se ha tomado muy en serio su implicaci\u00f3n en los desarrollos, respaldada con inversiones serias: Hace tan s\u00f3lo unos d\u00edas, Quantron cerr\u00f3 con \u00e9xito una ronda de financiaci\u00f3n A de hasta 50 millones de euros tras una ronda semilla en marzo de 2021. Entre los inversores se encuentran el fabricante alem\u00e1n de maquinaria y equipos Neuman & Esser y el canadiense de combustibles grupo de tecnolog\u00eda celular Ballard Power<\/a> Sistemas.<\/p>\n En abril de este a\u00f1o, Quantron revel\u00f3 un cami\u00f3n el\u00e9ctrico ligero<\/a> y una cabeza tractora el\u00e9ctrica. El cami\u00f3n ligero Qargo 4 EV fue el segundo veh\u00edculo del nuevo dise\u00f1o de la marca. Aunque Quantron comenz\u00f3 como un convertidor de electrificaci\u00f3n para veh\u00edculos existentes, se est\u00e1 convirtiendo cada vez m\u00e1s en un proveedor de gama completa de veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos. En febrero<\/a>, la empresa con sede en Gersthofen, cerca de Augsburgo, present\u00f3 su primer autob\u00fas el\u00e9ctrico propio, el Cizaris 12, basado en un chasis de su socio EV Dynamics, pero adaptado para el mercado europeo por Quantron.<\/p>\n