Renault ha equipado su furgoneta de transporte Trafic con una propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Representando a la categor\u00eda de 3,0 toneladas, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico denominado Trafic E-Tech Electric a\u00f1ade otro veh\u00edculo comercial ligero a la gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Renault. Al igual que sus modelos hermanos con motor de combusti\u00f3n, la furgoneta de reparto el\u00e9ctrica se fabrica en Sandouville.<\/p>\n
El Trafic E-Tech Electric se basa en la tercera generaci\u00f3n del Trafic, que ya est\u00e1 en el mercado desde 2014. El modelo el\u00e9ctrico estar\u00e1 disponible en dos longitudes de 5,08 (L1) o 5,48 metros (L2) y en dos alturas de 1,97 o 2,5 metros. Renault a\u00fan no ha anunciado una fecha concreta de lanzamiento a la venta ni informaci\u00f3n sobre precios.<\/p>\n
El Trafic el\u00e9ctrico combina un motor de 90 kW y una bater\u00eda de 52 kWh. Conocemos el motor por la nueva generaci\u00f3n de la Kangoo Rapid E-Tech Electric (con una bater\u00eda de 45 kWh), presentada recientemente. El Master E-Tech Electric (con un motor de 57 kW) lleva ahora la bater\u00eda instalada en el E-Trafic. Se trata de los dos \"parientes m\u00e1s cercanos\" de la nueva furgoneta electrificada de la gama Renault.<\/p>\n
Seg\u00fan Renault, el E-Trafic tendr\u00e1 una autonom\u00eda WLTP de hasta 240 kil\u00f3metros. La potencia de carga es de 7 kW CA (monof\u00e1sica) o 22 kW CA. S\u00f3lo la lista de precios mostrar\u00e1 qu\u00e9 cargador de CA se instala realmente en la variante concreta. La capacidad de carga r\u00e1pida en CC es de 50 kW CC, no de f\u00e1brica, sino opcional. El fabricante franc\u00e9s tambi\u00e9n declara una carga \u00fatil de hasta 1,1 toneladas y una capacidad de remolque de hasta 750 kilogramos. El volumen de estiba es de 5,8 a 8,9 metros c\u00fabicos, seg\u00fan la versi\u00f3n, y la longitud m\u00e1xima de carga es de hasta 4,15 metros en la versi\u00f3n larga L2 gracias a una trampilla de carga pasante empotrada en el mamparo.<\/p>\n
Como es habitual en sus veh\u00edculos comerciales ligeros, Renault hace hincapi\u00e9 en la variedad modular de variantes y equipamientos. Por ejemplo, el E-Trafic tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible como chasis de plataforma. Adem\u00e1s, habr\u00e1 \"nuevas caracter\u00edsticas de seguridad y un moderno sistema multimedia\". Seguramente se conocer\u00e1n m\u00e1s detalles cuando el modelo se desvele en el Sal\u00f3n del Transporte IAA, que comienza ma\u00f1ana.<\/p>\n
Hace poco m\u00e1s de tres meses que Renault renov\u00f3 su gama de veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos: Con la nueva Kangoo Rapid E-Tech El\u00e9ctrica, el fabricante franc\u00e9s present\u00f3 en junio la segunda generaci\u00f3n de su furgoneta compacta con bater\u00eda. La caracter\u00edstica m\u00e1s llamativa es el mejor rendimiento de carga en comparaci\u00f3n con la E-Trafic y la E-Master: la E-Kangoo viene de serie con un cargador de a bordo de 11 kW o de 22 kW CA opcional. Dependiendo de la versi\u00f3n, tambi\u00e9n es posible la carga r\u00e1pida con corriente continua y una potencia de carga de 80 kW.<\/p>\n
Renault no ha revisado el Master E-Tech El\u00e9ctrico, de mayor tama\u00f1o, pero s\u00ed lo ha revisado en algunos puntos. Por ejemplo, la capacidad de la bater\u00eda ha aumentado de 33 a 52 kWh y, por tanto, la autonom\u00eda a 200 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP. Adem\u00e1s, a diferencia de antes, ahora es posible la carga en corriente continua, aunque de forma bastante lenta.<\/p>\n
El Transporter el\u00e9ctrico dispone de un cargador de CC de 22 kW, mientras que el cargador de a bordo de CA tiene una potencia est\u00e1ndar de 3,7 kW. Mientras que el E-Trafic saldr\u00e1 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Sandouville (Francia), el Kangoo Rapid E-Tech Electric se fabricar\u00e1 en Mauberge y el Master E-Tech Electric en Batilly.<\/p>\n