{"id":179550,"date":"2022-09-20T17:44:36","date_gmt":"2022-09-20T15:44:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=179550"},"modified":"2024-02-01T16:02:31","modified_gmt":"2024-02-01T15:02:31","slug":"daimler-truck-presenta-el-prototipo-eactros-longhaul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/09\/20\/daimler-truck-presents-eactros-longhaul-prototype\/","title":{"rendered":"Daimler Truck presenta el prototipo eActros LongHaul en la IAA"},"content":{"rendered":"

Daimler Truck ha llevado un prototipo conceptual del eActros LongHaul a la feria IAA Transportation y ha revelado m\u00e1s detalles t\u00e9cnicos sobre el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de larga distancia. El cami\u00f3n de 40 t circular\u00e1 con una bater\u00eda de hasta 600 kWh de capacidad y 600 kW de potencia m\u00e1xima.<\/p>\n

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Anteriormente se hab\u00eda anunciado que el eActros LongHaul estar\u00eda listo para su producci\u00f3n en serie en 2024 con una autonom\u00eda de unos 500 kil\u00f3metros y que saldr\u00eda de la l\u00ednea de producci\u00f3n de W\u00f6rth am Rhein. Daimler Truck tambi\u00e9n hab\u00eda anunciado con antelaci\u00f3n que el cami\u00f3n pesado ser\u00eda compatible con el futuro est\u00e1ndar de carga para camiones MCS (Megawatt Charging System). El Consejo de Administraci\u00f3n confirm\u00f3 ambas cosas en la presentaci\u00f3n del prototipo, complementadas con algunos datos interesantes m\u00e1s.<\/p>\n

El eActros LongHaul se basar\u00e1 en un eje r\u00edgido el\u00e9ctrico con dos motores el\u00e9ctricos integrados, al igual que los eActros cl\u00e1sicos (con el ep\u00edteto 300 o 400). \u00c9stos generan una potencia continua de 400 kW y una potencia punta \"de m\u00e1s de 600 kW\". Para comparar, los dos modelos m\u00e1s peque\u00f1os, eActros 300 y eActros 400, tienen una potencia continua de 330 kW y una potencia punta de 400 kW. Para el almacenamiento de energ\u00eda, la LongHaul lleva a bordo tres paquetes de bater\u00edas de litio hierro fosfato, cuya capacidad supera los 600 kWh. Los eActros est\u00e1ndar, que tienen una capacidad m\u00e1xima de 27 toneladas y se han entregado desde el finales de febrero<\/a>, tienen 315 y 420 kWh, respectivamente, y una autonom\u00eda m\u00e1xima de unos 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n

M\u00e1s adelante, en la producci\u00f3n en serie, las bater\u00edas del eActros LongHaul deber\u00edan poder cargarse del 20% al 80% en menos de 30 minutos con aproximadamente un megavatio. Curiosamente, Daimler Truck ha cambiado a la tecnolog\u00eda de c\u00e9lulas de litio hierro fosfato por primera vez en su peso pesado el\u00e9ctrico. Seg\u00fan Karin R\u00e5dstr\u00f6m, consejera delegada de Mercedes-Benz Trucks, por su larga vida \u00fatil y su mayor energ\u00eda utilizable. Se espera que el veh\u00edculo alcance 1,2 millones de kil\u00f3metros en diez a\u00f1os de funcionamiento.<\/p>\n

En declaraciones a los periodistas ayer, R\u00e5dstr\u00f6m a\u00f1adi\u00f3 que la nueva generaci\u00f3n del Fuso eCanter tambi\u00e9n utilizar\u00e1 bater\u00edas de LFP y que la gama de camiones el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os y medianos tambi\u00e9n cambiar\u00e1 a LFP a largo plazo. Es probable que esto incluya los eActros 300\/400, cuyas celdas contienen una qu\u00edmica de n\u00edquel-manganeso-cobalto (NMC). Las celdas de las bater\u00edas de los eActros normales proceden de CATL<\/a>, pero hace un a\u00f1o y medio, el acuerdo se ampli\u00f3 para incluir el eActros LongHaul. As\u00ed pues, es probable que CATL suministre pilas con diferentes qu\u00edmicas, al menos temporalmente.<\/p>\n

Pero volvamos a la impresi\u00f3n general del eActros LongHaul: El prototipo mostrado en la IAA sigue presentando una superficie frontal cerrada y lisa, pero los faros recuerdan m\u00e1s al familiar Actros que en los primeros renders de 2020<\/a>. Una caracter\u00edstica llamativa es una tira de luces LED en la zona delantera que supuestamente ofrece \"un anticipo del lenguaje de dise\u00f1o del veh\u00edculo de producci\u00f3n\". A modo de comparaci\u00f3n: el eActros cl\u00e1sico apenas puede distinguirse visualmente del Actros familiar con motor di\u00e9sel.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de la cabeza tractora semirremolque, Mercedes-Benz Trucks tambi\u00e9n tiene previsto producir variantes de chasis de plataforma del eActros LongHaul desde su lanzamiento al mercado. Esto se har\u00e1 en la planta de camiones de W\u00f6rth am Rhein. El cami\u00f3n de 40 toneladas ser\u00e1 el primer veh\u00edculo de producci\u00f3n en serie totalmente el\u00e9ctrico de Mercedes-Benz Trucks que se fabricar\u00e1 \u00edntegramente en W\u00f6rth, incluyendo la instalaci\u00f3n de todos los componentes el\u00e9ctricos en la l\u00ednea de montaje existente. \"Esto permite una alta capacidad de producci\u00f3n y la fabricaci\u00f3n completamente paralela de camiones convencionales y totalmente el\u00e9ctricos en la misma l\u00ednea de montaje\", explic\u00f3 la empresa. El eActros 300\/400 y el eEconic (conocido por ser una variante del eActros para uso municipal) han recibido hasta ahora sus componentes EV en un proceso separado en el Future Truck Center de W\u00f6rth.<\/p>\n

R\u00e5dstr\u00f6m afirm\u00f3 en el programa que rodea a la IAA que los clientes del segmento de larga distancia se mostraban notablemente reticentes a la electrificaci\u00f3n. \"Temen una autonom\u00eda insuficiente, la elevada inversi\u00f3n inicial y la falta de paridad con los camiones di\u00e9sel\". Por ello, en torno al eActros LongHaul, su empresa est\u00e1 creando un ecosistema con asesoramiento, paquetes de servicios para la entrada en la eMovilidad, la reci\u00e9n fundada l\u00ednea de negocio de Servicios Financieros y el desarrollo de infraestructuras p\u00fablicas de recarga con Volvo y Traton.<\/p>\n

R\u00e5dstr\u00f6m tambi\u00e9n se\u00f1ala que el 60% del transporte de larga distancia en Europa es de 500 kil\u00f3metros o menos, lo que significa que la recarga en dep\u00f3sito en lugar de la recarga p\u00fablica podr\u00eda incluso ser la norma para el eActros LongHaul. Adem\u00e1s, se dice que los costes totales de propiedad (TCO) del modelo son inferiores a los de un modelo di\u00e9sel comparable.<\/p>\n

Los primeros prototipos del aspirante a veh\u00edculo de larga distancia de Daimler se encuentran actualmente en fase de pruebas; antes de finales de a\u00f1o tambi\u00e9n circular\u00e1n por las carreteras p\u00fablicas. Amazon<\/a> y Rhenus probar\u00e1n el eActros LongHaul en operaciones reales a partir de 2023. Hace unos d\u00edas, las dos empresas firmaron un memorando de entendimiento con Mercedes-Benz Trucks.<\/p>\n

Daimler Truck, que estuvo presente en la IAA de este a\u00f1o por primera vez como empresa DAX independiente<\/a>, describe el eActros LongHaul como un lanzamiento de producto muy importante en un segmento importante. Este modelo desempe\u00f1ar\u00e1 el papel central en el stand del fabricante en la IAA, pero Daimler Truck tambi\u00e9n presentar\u00e1 otras innovaciones, como el eActros 300 como cabeza tractora.<\/p>\n

Seg\u00fan Daimler Truck, esta nueva variante del modelo eActros 300 puede arrastrar todos los remolques europeos habituales, teniendo en cuenta la longitud total de remolque m\u00e1xima permitida. La tecnolog\u00eda instalada es familiar a la del eActros est\u00e1ndar: Tres paquetes de bater\u00edas, cada uno con una capacidad instalada de 112 kWh, permiten una autonom\u00eda de hasta 220 km. Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n en serie comience en el segundo semestre de 2023.<\/p>\n

Y la familia de camiones el\u00e9ctricos est\u00e1 a punto de crecer a\u00fan m\u00e1s: la filial de Daimler Truck, Fuso, presenta el pr\u00f3xima generaci\u00f3n del cami\u00f3n ligero totalmente el\u00e9ctrico eCanter<\/a> en Hannover. La empresa matriz tambi\u00e9n ha anunciado su intenci\u00f3n de lanzar un Mercedes-Benz eAtego el\u00e9ctrico de bater\u00eda. El veh\u00edculo competir\u00e1 en el segmento de los veh\u00edculos medianos. A\u00fan no se dispone de m\u00e1s detalles.<\/p>\n

En principio, Daimler Truck pretende ofrecer \u00fanicamente veh\u00edculos nuevos en Europa, Jap\u00f3n y Norteam\u00e9rica que sean neutros en CO2 en el funcionamiento de tanque a rueda para 2039. Como etapa intermedia, los veh\u00edculos comerciales neutros en CO2 deber\u00edan representar hasta el 60% de las ventas de Daimler Truck en los mercados de la UE30 ya en 2030. A partir de la segunda mitad de la d\u00e9cada, la empresa pretende complementar su gama de veh\u00edculos electrificados con veh\u00edculos fabricados en serie con sistemas de propulsi\u00f3n de pila de combustible basados en hidr\u00f3geno. En este contexto, los primeros prototipos del Cami\u00f3n Mercedes-Benz GenH2<\/a> ya est\u00e1n en funcionamiento de prueba.<\/p>\n

\"Desde la \u00faltima edici\u00f3n de la IAA, hace cuatro a\u00f1os, hemos avanzado a toda velocidad en la transici\u00f3n hacia un transporte neutro en emisiones de CO2\", subraya Martin Daum, director general de Daimler Truck. \"Este a\u00f1o, ya tenemos en cartera ocho veh\u00edculos de producci\u00f3n en serie puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda\". Sin embargo, a\u00f1ade, no basta con tener los veh\u00edculos adecuados en la gama. \"Nuestros clientes tambi\u00e9n necesitan la infraestructura adecuada\", afirma Daum. \"Aqu\u00ed estamos activos en una gran variedad de niveles. Para un r\u00e1pido desarrollo, es esencial que toda la industria y los gobiernos colaboren.\"<\/p>\n

Reportaje de Cora Werwitzke desde Alemania.<\/em><\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico, conferencia de prensa, <\/em>daimlertruck.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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