{"id":179663,"date":"2022-09-22T18:14:36","date_gmt":"2022-09-22T16:14:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=179663"},"modified":"2024-01-15T09:44:12","modified_gmt":"2024-01-15T08:44:12","slug":"urbino-18-hidrogeno-solaris-se-expande-en-los-autobuses-h2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/09\/22\/urbino-18-hydrogen-solaris-expands-on-h2-buses\/","title":{"rendered":"Urbino 18 Hidr\u00f3geno: Solaris ampl\u00eda sus autobuses de H2"},"content":{"rendered":"

Hamburgo prob\u00f3 por primera vez los autobuses Solaris de emisiones cero hace ocho a\u00f1os con los modelos Urbino Electric y Urbino Hydrogen. Solaris, una empresa polaca que forma parte del grupo espa\u00f1ol CAF, tambi\u00e9n ofrece autobuses de pila de combustible individuales desde 2019 y ha vendido unos 100 autobuses hasta la fecha. Ahora Solaris ampl\u00eda el tema con un autob\u00fas articulado Urbino 18 Hydrogen.<\/p>\n

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El nuevo autob\u00fas articulado H2 se estren\u00f3 en el tercer evento \"Solaris Talks\". En \u00e9l, expertos internos e invitados realizaron presentaciones sobre sus experiencias reales en un servicio de transporte p\u00fablico orientado al futuro y libre de emisiones, mientras que expertos invitados expusieron sus experiencias pr\u00e1cticas. Solaris invit\u00f3 a unos 150 invitados a Cracovia, mientras que un mayor n\u00famero de personas vivi\u00f3 la presentaci\u00f3n en l\u00ednea, ya que Solaris retransmiti\u00f3 el evento en directo a todo el mundo.<\/p>\n

Al comienzo de la presentaci\u00f3n, el director general Javier Calleja explic\u00f3 que, como l\u00edder del mercado, Solaris hab\u00eda reaccionado oportunamente a la creciente demanda de autobuses de este tipo con el Urbino Hidr\u00f3geno de 18 metros. Este liderazgo contin\u00faa ahora con la presentaci\u00f3n de un producto listo para la producci\u00f3n en serie. Calleja revel\u00f3 que las primeras entregas de este nuevo autob\u00fas tendr\u00e1n lugar en el segundo trimestre de 2023. Prometi\u00f3 m\u00e1s detalles y la oportunidad para los asistentes in situ de explorar los autobuses por s\u00ed mismos tras las presentaciones de los expertos.<\/p>\n

El evento Solaris Talks fue inaugurado por Lukasz Chelchowski, Director de Desarrollo de Autobuses de Solaris. Afirm\u00f3 que estos productos han tenido un efecto positivo en la imagen del transporte p\u00fablico. Como fabricante l\u00edder de autobuses de emisiones cero producidos en Europa, la empresa puede presumir de los 2.000 veh\u00edculos que ha encargado hasta la fecha. En 116 ciudades y 20 pa\u00edses de Europa, afirm\u00f3 que la serie Urbino demuestra cada d\u00eda que la marca es sin\u00f3nimo de experiencia, conocimiento y competencia, as\u00ed como de flexibilidad.<\/p>\n

Gracias al dise\u00f1o modular, dijo, se pueden ofrecer veh\u00edculos de seis longitudes (9 m, 10,5 m, 12 m, 15 m, 18 m y 24 m) con siete tipos de propulsi\u00f3n (bater\u00eda, pila de combustible, carro, h\u00edbrido, h\u00edbrido suave, GNC y di\u00e9sel). La empresa tambi\u00e9n ofrece varias opciones de bater\u00eda (alta potencia, alta energ\u00eda) y de carga (enchufable, pant\u00f3grafo, pant\u00f3grafo invertido), lo que tambi\u00e9n resulta muy atractivo para los clientes. Los conceptos de propulsi\u00f3n alternativos supusieron el 41% de todos los pedidos del a\u00f1o pasado y Chelchowski record\u00f3 que la empresa se centrar\u00e1 pronto exclusivamente en soluciones de propulsi\u00f3n con cero emisiones.<\/p>\n

El primer autob\u00fas el\u00e9ctrico de bater\u00eda de Solaris apareci\u00f3 en escena en 2011<\/h4>\n

Cheldowski esboz\u00f3 el calendario de emisiones cero de la empresa: En 2001, Solaris empez\u00f3 con trolebuses, dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, a\u00f1adieron bater\u00edas de tracci\u00f3n. El primer autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico de bater\u00eda entr\u00f3 en la gama de la empresa en 2011. En 2014, le sigui\u00f3 el primer autob\u00fas H2, en el que se utiliz\u00f3 la tecnolog\u00eda de pila de combustible como extensor de autonom\u00eda. En 2019, producci\u00f3n en serie de la pila de combustible regular<\/a> bus de servicio puesto en marcha, y en 2020, autobuses articulados el\u00e9ctricos a bater\u00eda de Solaris<\/a> ya est\u00e1n llegando a las calles europeas. Y a\u00f1adi\u00f3: \"En 2022, el Urbino 18 Hydrogen marcar\u00e1 el camino a seguir\".<\/p>\n

Son los peque\u00f1os detalles revelados entre l\u00edneas en las charlas de Solaris los que hacen que el nuevo autob\u00fas sea tan interesante: El coraz\u00f3n del autob\u00fas de hidr\u00f3geno Urbino 18 es una pila de combustible de hidr\u00f3geno de \u00faltima generaci\u00f3n que funciona como una central el\u00e9ctrica de hidr\u00f3geno en miniatura, tal y como la describe Pawel Mankowski, jefe del equipo de tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno de Solaris. El hidr\u00f3geno se transporta en tanques situados en el techo y la pila de combustible lo convierte en electricidad, que luego se transfiere a la cadena cinem\u00e1tica.<\/p>\n

El coraz\u00f3n del autob\u00fas mencionado por Mankowski es la nueva pila de combustible de 100 kilovatios de Ballard. Solaris da a la pila de combustible una vida \u00fatil de 25.000 horas, mientras que la propia Ballard dice que cabe esperar 30.000 horas. Se supone que los sensores situados en varios lugares har\u00e1n que la tecnolog\u00eda, que seg\u00fan Solaris ya es muy segura, sea a\u00fan m\u00e1s segura. El fabricante de autobuses se\u00f1ala que, si hay errores, son, por desgracia, siempre de naturaleza humana. Las bater\u00edas propias con una capacidad de unos 60 kWh instaladas en el veh\u00edculo sirven como fuente de energ\u00eda auxiliar, por ejemplo durante la aceleraci\u00f3n, y como unidad de almacenamiento de la energ\u00eda recuperada.<\/p>\n

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En el nuevo autob\u00fas articulado, Solaris ha prescindido del compartimento del motor convencional. El espacio ahorrado gracias a ello ha permitido aumentar la capacidad de pasajeros del veh\u00edculo y redise\u00f1ar la disposici\u00f3n de los asientos. Esto permite instalar un total de 53 asientos, 20 de ellos en la zona del piso bajo. Los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno tienen una capacidad total de 51,2 kg y se han montado en el techo, mientras que tambi\u00e9n se instalaron sensores en varios lugares para garantizar que la tecnolog\u00eda fuera m\u00e1s que segura. El fabricante afirma que repostar completamente el veh\u00edculo lleva unos 20 minutos.<\/p>\n

Solaris lleva prestando servicio al negocio de los autobuses de hidr\u00f3geno producidos en serie desde 2019, y el mercado de autobuses H2 ha experimentado un fuerte crecimiento desde entonces, con 170 nuevos veh\u00edculos el a\u00f1o pasado, como explica Pawel Mankowski. En el primer semestre de 2022, Chatrou CME Solutions ha comprobado un total de 49 nuevas matriculaciones en este segmento. En total, ya hay 310 autobuses en uso en Europa que obtienen la energ\u00eda el\u00e9ctrica necesaria para la conducci\u00f3n de una pila de combustible. Pawel Mankowski se\u00f1al\u00f3 que, paralelamente, crece el n\u00famero de estaciones de servicio correspondientes, que en la actualidad asciende a 230 estaciones. \u00c9stas se construyen en su mayor\u00eda exactamente donde se necesitan: en las cocheras de los proveedores de servicios de transporte p\u00fablico, y ocasionalmente en cooperaci\u00f3n con la ciudad si \u00e9sta es responsable del transporte en autob\u00fas.<\/p>\n

La UE tiene previsto producir un mill\u00f3n de toneladas de hidr\u00f3geno renovable y 6 gigavatios de electrolizadores de hidr\u00f3geno renovable en los a\u00f1os 2020-25 para abastecer el creciente mercado de esta fuente de energ\u00eda renovable en un intento de alcanzar los objetivos fijados por la reci\u00e9n adoptada ley europea sobre el clima de lograr la neutralidad clim\u00e1tica para 2050. De 2025 a 2030, el objetivo es de 40 gigavatios y entonces ya ser\u00e1n diez millones de toneladas. Lo que Pawel Mankowski no abord\u00f3 fue la cuesti\u00f3n de la cantidad de hidr\u00f3geno disponible para el transporte p\u00fablico o la cantidad necesaria. Tampoco se mencion\u00f3 la cuesti\u00f3n de c\u00f3mo se van a producir estas grandes cantidades de hidr\u00f3geno renovable de forma competitiva en t\u00e9rminos de costes.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno barato es la base para decir adi\u00f3s a la energ\u00eda f\u00f3sil<\/h4>\n

El hecho es, y as\u00ed lo desea tambi\u00e9n Javier Calleja, que estos avances se producir\u00e1n con instrumentos pol\u00edticos. El director general de Solaris afirma que se necesita mucho m\u00e1s compromiso por parte de los pol\u00edticos europeos para lograr una transici\u00f3n del transporte fuera de los combustibles f\u00f3siles, como demuestra un vistazo a la infraestructura europea. Los objetivos fijados podr\u00e1n alcanzarse cuando se reduzca o, en el mejor de los casos, se cierre la brecha de costes entre el hidr\u00f3geno renovable y las alternativas f\u00f3siles. En este contexto, Solaris se\u00f1ala un paralelismo y el paquete global que ofrece la empresa: Tras un an\u00e1lisis del uso previsto con longitudes de l\u00ednea, rotaciones y tama\u00f1os de los veh\u00edculos, la infraestructura de repostaje tambi\u00e9n se elaborar\u00eda con el cliente durante la consulta, porque, seg\u00fan Javier Calleja, una asociaci\u00f3n cooperativa conduce a los mejores resultados con este tipo de propulsi\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hamburgo prob\u00f3 por primera vez los autobuses Solaris de emisiones cero hace ocho a\u00f1os con los modelos Urbino El\u00e9ctrico y Urbino Hidr\u00f3geno. Solaris, una empresa polaca que forma parte de la<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":179664,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[16771,10799,7097,6684,11240,485,26458],"class_list":["post-179663","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-background","tag-electric-buses","tag-fuel-cell","tag-hydrogen","tag-poland","tag-solaris","tag-urbino-18-hydrogen"],"acf":{"inhalt_teil2":"

In this context, the transport companies that allowed Solaris to monitor the system should also get some credit. With eSConnect, the Solaris engineers have a digital tool to follow the vehicle and the customer. Thanks to “real-time tracking and monitoring”, they can provide the best possible support in daily use and also generate improvements for future vehicles. By offering new, technologically more advanced and emission-free vehicles, Solaris could also share its know-how with other interested parties – and not only during the Solaris Talks series. Everyone is invited to shape a common future, as Javier Calleja concluded. And if one looks at the big picture, then politics also belongs on board to create a future for bus manufacturers like Solaris, who have made the vehicles needed for the specified climate protection targets ready for series production on their own, without the kind of government support.<\/p>\n

Solaris is well represented across Europe with almost 70 hydrogen buses with customers in Italy, Germany, the Netherlands, Sweden and Poland. New deliveries to customers in Spain, France, the Czech Republic and Slovakia, among others, will start soon, and the number of vehicles would then exceed 100. And most transport companies have already been asking for an articulated fuel cell bus for some time, explained Romuald Witkowski, head of project management at Solaris.<\/p>\n

Besides Solaris, only Van Hool has a hydrogen fuel cell articulated bus<\/h4>\n

Now, again, the Solaris team can now deliver in response to demand. Another thing worth mentioning is that the Urbino 18 hydrogen can be type-approved as a class II bus, which allows it to be used in intercity transport. And as is usual with Solaris buses, customers also have the option of equipping this regular-service bus according to their individual wishes because the Urbino series relies on a modular construction kit.<\/p>\n

The Polish brand has an almost unique selling proposition; currently, only one other company \u2013 the Belgian bus maker Van Hool \u2013 offers an articulated bus with fuel cell drive. This means that questions about how much the Urbino 18 hydrogen will cost can be met with nothing more than a smile. There was, however, an answer from Solaris that “it depends on the individual equipment”. Those attending the event wonder that surely there will be a fixed basic price. In view of the subsidy possibilities, which the EU has not yet extended, the price will be a decisive factor in buying and selling, says the company.<\/p>\n

This year’s guest speaker of the Solaris Talks series, Alisa Meyer from the alternative propulsion department of Regionalverkehr K\u00f6ln, in Cologne, Germany,<\/a> had interesting things to say in her presentation: She spoke about the challenges of introducing and operating hydrogen buses in Cologne from the perspective of a transport company. In her presentation, she showed, among other things, a slide showing the acquisition costs of the H2 buses in her company: Even if the prices are declining, it won’t work without financial support, Meyer said. In the latest purchase, financing did come from the EU, but this time exclusively from the federal German government. The company received a funding commitment of 33.8 million euros for the purchase of 108 new H2 buses.<\/p>\n

Solaris is confident that the hydrogen bus business will continue to grow. What in particular makes Javier Calleja so confident? The order situation, he says. To date, a large number of contracts and options have already been signed, as he explains with a smile on his face. On request, there should be a total of another 100 H2 buses. A dynamic field, no doubt. Now the question is whether the H2 bus segment will now move out of its niche and become a permanent fixture in the alternative drive cosmos.<\/p>\n

Translation of an original article by R\u00fcdiger Schreiber<\/em><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179663"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179663\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":221893,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179663\/revisions\/221893"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179664"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}