Mercedes-AMG ha presentado el C 63 S E Performance, una variante h\u00edbrida enchufable de 500 kW de la Clase C con conocimientos procedentes de la F\u00f3rmula 1, que se lanzar\u00e1 como berlina y familiar. Sin embargo, el desarrollo de la parte el\u00e9ctrica de la cadena cinem\u00e1tica se ha centrado claramente en aumentar las prestaciones.<\/p>\n
Tanto el propulsor el\u00e9ctrico como la bater\u00eda de alto rendimiento de 400 voltios son desarrollos propios de AMG. Los detalles de la propulsi\u00f3n se conocen desde Marzo de 2021<\/a>, cuando Mercedes-AMG no s\u00f3lo anunci\u00f3 los primeros modelos AMG puramente el\u00e9ctricos (basados en el EQS y el EQE), sino que tambi\u00e9n declar\u00f3 su propio propulsor h\u00edbrido \"E Performance\" con su especial disposici\u00f3n de propulsi\u00f3n.<\/p>\n Los detalles m\u00e1s importantes en resumen: El propulsor el\u00e9ctrico del eje trasero tiene una potencia m\u00e1xima de hasta 150 kW y una potencia continua de 70 kW, y se combina con una transmisi\u00f3n de dos velocidades. Aunque la bater\u00eda incorpora el know-how del departamento de motores de F\u00f3rmula 1 de Mercedes -la bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ada espec\u00edficamente para una potencia y un consumo r\u00e1pidos con refrigeraci\u00f3n directa de las celdas-, el contenido energ\u00e9tico es de unos manejables 6,1 kWh. Esto proporciona a la Clase C AMG una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de s\u00f3lo 13 kil\u00f3metros. Oficialmente, se trata de un h\u00edbrido enchufable, pero el C 63 S E Performance dista mucho de ser una matr\u00edcula el\u00e9ctrica.<\/p>\n Por otro lado, la parte del motor de combusti\u00f3n del PHEV es nueva para la versi\u00f3n AMG de la Clase C: en lugar del V8 turbo de cuatro litros, se instala bajo el cap\u00f3 delantero un cuatro cilindros de dos litros con 350 kW - al igual que en las variantes con motor de combusti\u00f3n de la Clase C presentadas en febrero de 2021, ya no hay motores de seis u ocho cilindros. Por cierto, los modelos PHEV \"civiles\" de la Clase C recorren hasta 100 kil\u00f3metros y tambi\u00e9n pueden cargarse con hasta 55 kW de corriente continua - en la versi\u00f3n AMG, s\u00f3lo 3,7 kW de corriente alterna acompa\u00f1an a la peque\u00f1a bater\u00eda.<\/p>\n La Clase C tuvo que ser fuertemente modificada para la elaborada propulsi\u00f3n PHEV de AMG en configuraci\u00f3n P3. El frontal es 50 mil\u00edmetros m\u00e1s largo y los guardabarros delanteros son m\u00e1s anchos. En conjunto, la berlina y el familiar son 8,3 cent\u00edmetros m\u00e1s largos y 7,6 cent\u00edmetros m\u00e1s anchos, lo que se debe principalmente a la v\u00eda m\u00e1s ancha del eje delantero. Pero la distancia entre ejes tambi\u00e9n ha crecido un cent\u00edmetro.<\/p>\n \"Con el C 63 S E PERFORMANCE abrimos un nuevo cap\u00edtulo en la historia de nuestra marca\", afirma Philipp Schiemer, Presidente del Consejo de Direcci\u00f3n de Mercedes-AMG GmbH. \"Con su revolucionario concepto, aporta un enfoque completamente nuevo al segmento, que hasta ahora se ha caracterizado principalmente por la promesa puramente de prestaciones. Con una potencia m\u00e1xima del sistema de 680 CV, cumplimos efectivamente esta promesa. Pero el concepto h\u00edbrido inteligente P3 ofrece mucho m\u00e1s. Estoy seguro de que con esta tecnolog\u00eda, que incorpora muchos conocimientos de la F\u00f3rmula 1, tambi\u00e9n atraeremos a un nuevo grupo de clientes.\"<\/p>\n Por cierto, la Clase C no es la primera aplicaci\u00f3n del P3 PHEV de AMG: En Septiembre de 2021<\/a>, la empresa con sede en Affalterbach ya hab\u00eda presentado el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, que se basa exactamente en la misma propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. All\u00ed, sin embargo, se combina con un motor de combusti\u00f3n V8, lo que da como resultado una potencia del sistema de 620 kW. Pero la autonom\u00eda el\u00e9ctrica es a\u00fan m\u00e1s corta debido al mayor peso.<\/p>\n