En Alemania, ocho estaciones de recarga y ocho Hyundai Ioniq 5 han aportado energ\u00eda secundaria de equilibrio en la zona bajo los auspicios del operador de la red de transporte Amprion. Amprion tambi\u00e9n ha colocado con \u00e9xito su primer bono verde en el mercado internacional de capitales.\u00a0<\/p>\n
El proyecto de veh\u00edculo a red (V2G) ilustra c\u00f3mo las bater\u00edas de los veh\u00edculos pueden equilibrar las redes ante la intermitencia de la oferta y la demanda de energ\u00eda. La prueba en la regi\u00f3n alemana de Offenbach sigue a la precalificaci\u00f3n con \u00e9xito de los veh\u00edculos Hyundai por parte del operador de la red de transporte Amprion. El proyecto tambi\u00e9n pretende ilustrar que un n\u00famero reducido de veh\u00edculos y la tecnolog\u00eda \"veh\u00edculo a red\" tambi\u00e9n pueden contribuir de forma significativa al suministro de energ\u00eda de equilibrio.<\/p>\n
El proyecto fue iniciado por Hyundai, LG Electronics y Next Kraftwerke. El objetivo declarado era precalificar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Hyundai y suministrar potencia de control secundaria (SRL). La precalificaci\u00f3n es el requisito previo para que las plantas puedan suministrar potencia de equilibrado, en este caso, estaciones de carga y coches el\u00e9ctricos. Los sistemas deben demostrar su idoneidad t\u00e9cnica, algo que Amprion ha conseguido ahora en el caso del Ioniq 5.<\/p>\n
Para el suministro de energ\u00eda de control secundario, las ocho columnas de carga del emplazamiento de Hyundai en Offenbach se combinan en un subpool, que a su vez se integra en la central el\u00e9ctrica virtual de Next Kraftwerke. LG Electronics ha desarrollado una aplicaci\u00f3n para prever con exactitud cu\u00e1ndo estar\u00e1n los veh\u00edculos en la estaci\u00f3n de carga y, por tanto, disponibles para equilibrar la energ\u00eda. Los empleados de Hyundai introducen en esta app los tiempos de carga de los coches el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, LG Electronics y Hyundai Motor Group han desarrollado una plataforma basada en la nube que preagrupa las instalaciones como un subpool y coordina el suministro de energ\u00eda de equilibrado.<\/p>\n
Con el fin de probar la potencia secundaria de equilibrado para su posible uso en hogares privados en el futuro, los wallbox y un sistema de almacenamiento dom\u00e9stico de LG van a complementar el subpool. El wallbox y el sistema de almacenamiento dom\u00e9stico ya han demostrado su idoneidad t\u00e9cnica para la precalificaci\u00f3n.<\/p>\n
\"La necesaria y r\u00e1pida expansi\u00f3n de las energ\u00edas renovables va acompa\u00f1ada de una mayor demanda de potencial de flexibilidad. Como gestores de redes de transporte, estamos muy interesados en nuevos enfoques y tecnolog\u00edas para poder aprovechar estos potenciales. Por eso estamos encantados con el \u00e9xito del proyecto como ejemplo positivo de acoplamiento inteligente del sector\", explica Markus Stobrawe, responsable de mercado energ\u00e9tico y equilibrio del sistema de Amprion.<\/p>\n
Una conclusi\u00f3n importante del proyecto fue que, bas\u00e1ndose en el concepto probado, deber\u00eda ser posible integrar en el fondo com\u00fan otras localidades y flotas de veh\u00edculos m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Los socios no han revelado si se han realizado cambios t\u00e9cnicos en los coches Ioniq 5 utilizados para el proyecto. El cargador de a bordo que Hyundai utiliza para sus coches el\u00e9ctricos basados en el E-GMP tiene capacidad V2X, es decir, \"de veh\u00edculo a todo\", como ya se inform\u00f3 en 2020. Hasta ahora, Hyundai s\u00f3lo ha utilizado esta tecnolog\u00eda para una funci\u00f3n denominada \"de veh\u00edculo a carga\": Con V2L, un dispositivo el\u00e9ctrico puede funcionar con hasta 3,6 kW a trav\u00e9s de un adaptador especial, igual que en un enchufe. Hyundai ya anunci\u00f3 en abril de 2022 una serie de proyectos de veh\u00edculo a red, para los que se desarroll\u00f3 un software especial para el cargador de a bordo; el hardware corresponde al modelo de serie. Los participantes en el proyecto a\u00fan no han revelado si \u00e9ste es tambi\u00e9n el caso del proyecto de Offenbach.<\/p>\n
Al mismo tiempo que este exitoso proyecto V2G y la precalificaci\u00f3n de los veh\u00edculos Hyundai, Amprion ha colocado su primer bono verde en el mercado internacional. El bono de 1.800 millones de euros se emiti\u00f3 dentro de la emisi\u00f3n de deuda de Aprion y ya ha sido sobresuscrito varias veces.<\/p>\n
Los bonos cotizan en el Euro MTF de la Bolsa de Luxemburgo. El bono de doble tramo tiene vol\u00famenes de 800 millones de euros y 1.000 millones de euros y plazos de cinco y diez a\u00f1os, respectivamente.<\/p>\n
Esta emisi\u00f3n deber\u00eda permitir al gestor de la red de transporte \"impulsar la necesaria transformaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica y cumplir su mandato legal\", afirma la empresa.<\/p>\n
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