Los tiempos de espera para los coches el\u00e9ctricos en Europa son a veces muy largos. Los fabricantes chinos ven en ello una oportunidad de expansi\u00f3n, especialmente BYD. El fabricante de autom\u00f3viles de Shenzhen ha anunciado ahora los detalles de su pr\u00f3ximo lanzamiento al mercado de coches el\u00e9ctricos en Europa. Los modelos de lanzamiento ser\u00e1n el Atto 3, el Tang y el Han.<\/p>\n
++ Este art\u00edculo ha sido actualizado; siga leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n BYD ya est\u00e1 presente en Noruega, a continuaci\u00f3n la empresa entregar\u00e1 sus coches el\u00e9ctricos primero en Alemania, Suecia, Dinamarca, Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica y Luxemburgo, antes de que los mercados de Francia y Gran Breta\u00f1a sean atendidos antes de finales de este a\u00f1o. BYD pretende cubrir sucesivamente todos los mercados importantes de Europa. \"Europa es la cuna de la industria automovil\u00edstica y tiene un fuerte esp\u00edritu de innovaci\u00f3n\", expresa el presidente de BYD, Wang Chuanf.<\/p>\n En Europa, como era de esperar, se ofrecen los tres modelos el\u00e9ctricos a pilas<\/a> Atto 3, Tang EV y Han EV. El primero es un SUV compacto que se vende en China como Yuan Plus. Los dos \u00faltimos son un e-SUV y un e-sed\u00e1n. Por primera vez, BYD facilita oficialmente datos t\u00e9cnicos clave sobre el tr\u00edo, incluidas las gamas WLTP. El tr\u00edo se presentar\u00e1 oficialmente en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds a mediados de octubre de 2022, pero a continuaci\u00f3n echamos un vistazo m\u00e1s de cerca a cada uno de los modelos.<\/p>\n El Atto 3 es el \u00fanico de los tres modelos europeos que se basa en la plataforma para coches el\u00e9ctricos e-platform 3.0 propia de BYD. Se trata de una plataforma de 800 voltios. El fabricante chino afirma haber desarrollado el Atto 3 espec\u00edficamente para los clientes europeos. El veh\u00edculo puede situarse en el segmento C, mide 4,455 x 1,875 x 1,615 metros.<\/p>\n Como veh\u00edculo de tracci\u00f3n delantera, el SUV compacto tiene 150 kW, una aceleraci\u00f3n hasta 100 km\/h en 7,3 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h. BYD especifica una capacidad de bater\u00eda de 60,48 kWh, que deber\u00eda ser suficiente para una autonom\u00eda de 420 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP. En cuanto a la bater\u00eda, el fabricante especifica que el Atto 3 (al igual que los otros dos modelos para Europa) llevar\u00e1 a bordo la propia bater\u00eda Blade de BYD con celdas LFP. En cuanto al comportamiento de carga, s\u00f3lo dice que la bater\u00eda puede pasar del 30 al 80 por ciento de SoC en 29 minutos mediante carga de CC.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s? Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, la capacidad del maletero del cinco plazas es de 440 litros. Puede ampliarse hasta 1.338 litros gracias a los asientos traseros plegados. El SUV compacto se asienta sobre llantas de 18 pulgadas y (al igual que los otros dos) cuenta con un techo panor\u00e1mico de serie.<\/p>\n Al igual que el Tang EV, el Han EV sigue bas\u00e1ndose en una plataforma multienerg\u00eda. En China, ambos modelos se ofrecen tambi\u00e9n como h\u00edbridos enchufables. En Europa, sin embargo, como ya se ha mencionado, s\u00f3lo se vender\u00e1n las versiones el\u00e9ctricas de bater\u00eda. La \"elegante y deportiva berlina\", seg\u00fan el comunicado de prensa adjunto, se lanzar\u00e1 como veh\u00edculo con tracci\u00f3n total y llantas de 19 pulgadas. La potencia combinada del sistema de doble motor entrega 380 kW, el tiempo de sprint de 0 a 100 km\/h es de 3,9 segundos. A velocidad m\u00e1xima, la berlina de 4,995 m de largo, 1,910 m de ancho y 1,495 m de alto alcanza los 180 km\/h. El almacenamiento de energ\u00eda a bordo es de 85 kW.<\/p>\n El almacenamiento de energ\u00eda a bordo es de 85,4 kWh, lo que deber\u00eda elevar la autonom\u00eda del Han EV a 521 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP. El tiempo de carga en corriente continua es similar para los tres veh\u00edculos. En el caso del Han EV, se necesitan 30 minutos para cargar la bater\u00eda del 30% al 80%. A diferencia de los otros dos veh\u00edculos, la capacidad del maletero de la berlina de cinco plazas no es ampliable: est\u00e1 fijada en 410 litros.<\/p>\n El tercero de la gama es el SUV Tang EV, un siete plazas con ruedas de 22 pulgadas y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Comparte el sistema de motorizaci\u00f3n con la berlina Han, por lo que tambi\u00e9n tiene 380 kW de potencia y una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. S\u00f3lo en la aceleraci\u00f3n hasta 100 km\/h el SUV es ligeramente m\u00e1s lento, con 4,6 segundos, debido a su masa. BYD da unas dimensiones del veh\u00edculo de 4,870 x 1,950 x 1,725 metros.<\/p>\n Con 86,4 kWh, el Tang tiene la bater\u00eda de mayor capacidad del tr\u00edo. En el ciclo WLTP, esto deber\u00eda traducirse en hasta 400 kil\u00f3metros. Las especificaciones de carga son id\u00e9nticas a las de la berlina Han. El volumen de almacenamiento en el maletero del siete plazas es variable y asciende a 235, 940 o 1.655 litros. BYD anuncia que el Tang vendr\u00e1 con un alto nivel de equipamiento de serie. Los detalles se anunciar\u00e1n m\u00e1s adelante. En Noruega, BYD ya est\u00e1 en el mercado con el SUV el\u00e9ctrico.<\/p>\n Para los tres modelos, BYD ofrece una garant\u00eda de ocho a\u00f1os para la bater\u00eda. Los precios base provisionales para Europa, calculados a partir de los precios alemanes ya conocidos, son de 38.000 euros para el Atto 3 y de 72.000 euros cada uno para el Tang y el Han. Seg\u00fan BYD, estos precios de preventa son una referencia de Alemania y pueden diferir en otros mercados europeos. BYD publicar\u00e1 las especificaciones definitivas y los precios finales de venta recomendados en octubre, durante la presentaci\u00f3n oficial en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds.<\/p>\n En cuanto a los precios, ya se sospechaba de antemano que BYD, como reci\u00e9n llegado, se posicionar\u00e1 algo por debajo de los fabricantes occidentales establecidos, pero tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 un equipamiento m\u00e1s amplio por el precio base m\u00e1s bajo. De hecho, el precio del Atto 3 es algo inferior al del VW ID.4, por ejemplo. Esto tambi\u00e9n encaja con el reclamo de marca de BYD en China: quieren ser adecuados para las masas, pero al mismo tiempo quieren cumplir con un reclamo premium.<\/p>\n