{"id":180010,"date":"2022-09-29T17:12:36","date_gmt":"2022-09-29T15:12:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=180010"},"modified":"2022-09-29T18:42:46","modified_gmt":"2022-09-29T16:42:46","slug":"citroen-presenta-el-coche-de-concepto-familiar-oli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/09\/29\/citroen-presents-the-oli-family-concept-car\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn presenta Oli, un concepto de coche el\u00e9ctrico familiar"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn quiere romper la tendencia de los coches el\u00e9ctricos pesados, enormes y caros para las familias. As\u00ed que aqu\u00ed llega Oli (pronunciado: all-\u00eb), un amigo del Ami EV y un concept car el\u00e9ctrico que s\u00f3lo se parece a un SUV compacto pero es mucho m\u00e1s ligero.
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En 2020, Citro\u00ebn ya tom\u00f3 un camino completamente diferente al de la mayor\u00eda de sus competidores con el extremadamente estilizado Ami<\/a>un veh\u00edculo el\u00e9ctrico ligero. Ahora, con cuatro plazas y unas dimensiones de 4,20 m de longitud, 1,65 m de altura y 1,90 m de anchura, el Oli es, en cierto modo, una evoluci\u00f3n familiar. Importante distinguir: Mientras que el Ami est\u00e1 en el mercado, el Oli es un concepto que no pasar\u00e1 a la producci\u00f3n en serie en esta forma de uno a uno.<\/p>\n

\"Oli es una plataforma de trabajo para explorar ideas ingeniosas que son realistas para la producci\u00f3n futura\", comenta Laurence Hansen, Directora de Producto y Estrategia de Citro\u00ebn. \"No todas saldr\u00e1n adelante, ni en la forma f\u00edsica que se ve aqu\u00ed, pero el alto nivel de innovaci\u00f3n que se est\u00e1 mostrando est\u00e1 inspirando a los futuros Citro\u00ebn\".<\/p>\n

Citro\u00ebn ha revelado hoy cu\u00e1les son esas innovaciones en un acto con la prensa en Par\u00eds. Pero primero, empecemos por las cifras de prestaciones: El tren motriz totalmente el\u00e9ctrico del Oli s\u00f3lo necesita una bater\u00eda de 40 kWh para proporcionar al veh\u00edculo, relativamente ligero, una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros. No hay detalles sobre el tren motriz el\u00e9ctrico en s\u00ed en el anuncio franc\u00e9s. S\u00f3lo esto: al limitar la velocidad m\u00e1xima a 110 km\/h para maximizar la eficiencia, un consumo de 10 kWh\/100 km es realista, informa Citro\u00ebn. Cargar la bater\u00eda del 20% al 80% deber\u00eda llevar 23 minutos.<\/p>\n

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Una de las \u00e1reas de experimentaci\u00f3n de Oli es la carga bidireccional. Tiene capacidad V2G y V2L y, seg\u00fan la empresa, te\u00f3ricamente puede alimentar un aparato el\u00e9ctrico externo de 3.000 vatios durante unas 12 horas con una potencia de enchufe de 3,6 kW (el equivalente a un enchufe dom\u00e9stico de 230 V y 16 amperios).<\/p>\n

La silueta angulosa e inusual del cap\u00f3 plano, el techo recto y el maletero trasero se debe a que Citro\u00ebn se esfuerza por reducir el material, la complejidad, las piezas, el peso y los costes. Destacan que en el Oli \"se ha exagerado deliberadamente la est\u00e9tica\" para potenciar la funcionalidad y la polivalencia.<\/p>\n

Grandes partes de la carrocer\u00eda del concept car est\u00e1n fabricadas con cart\u00f3n ondulado reciclado, moldeado en una estructura de nido de abeja entre l\u00e1minas de refuerzo de fibra de vidrio y recubierto con una resina sint\u00e9tica especial y un sistema de pulverizaci\u00f3n. Citro\u00ebn se asoci\u00f3 con BASF para desarrollar este material. \"Los paneles son muy r\u00edgidos, ligeros y resistentes, tan resistentes que un adulto puede ponerse de pie sobre ellos. El peso se reduce en 50% en comparaci\u00f3n con una construcci\u00f3n de techo de acero equivalente, afirman.<\/p>\n

En lugar de la aerodin\u00e1mica (\"la gente que conduce este tipo de veh\u00edculo no lo hace a 200 km\/h\"), los desarrolladores tambi\u00e9n prestaron atenci\u00f3n al bajo consumo de material y a la menor radiaci\u00f3n solar en el parabrisas gracias a su dise\u00f1o vertical, que \"puede reducir la demanda de potencia del sistema de aire acondicionado del oli en hasta 17%\". Para aumentar la eficiencia, el concepto el\u00e9ctrico cuenta con un sistema experimental \"Aero Duct\" entre la parte delantera del cap\u00f3 y la cubierta plana, que impulsa el aire hacia el parabrisas, creando un efecto cortina que dirige el flujo de aire a trav\u00e9s del techo.<\/p>\n

En el habit\u00e1culo, el Oli cuenta con un \u00fanico salpicadero sim\u00e9trico que alberga la columna de direcci\u00f3n y el volante en un lado, una estaci\u00f3n de conexi\u00f3n para smartphones en el otro y cinco interruptores basculantes para el aire acondicionado en el centro. Todo el infoentretenimiento se realizar\u00e1 a trav\u00e9s del smartphone personal del usuario. \"Todos llevamos el tel\u00e9fono encima y ya utilizamos aplicaciones para la navegaci\u00f3n y el entretenimiento, as\u00ed que vimos la oportunidad de ahorrarnos la duplicaci\u00f3n y el peso de los sistemas integrados\", explica la empresa.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn cree que la electrificaci\u00f3n no debe ser cara y que un comportamiento respetuoso con el medio ambiente no debe pasar por limitar nuestra movilidad o por hacer que nuestros veh\u00edculos sean menos atractivos\", resume Vincent Cob\u00e9e, Director General de Citro\u00ebn. \"Tenemos que invertir las tendencias haciendo los veh\u00edculos m\u00e1s ligeros, m\u00e1s baratos y encontrando formas inventivas de maximizar su uso. De lo contrario, las familias ya no podr\u00e1n permitirse la libertad de movilidad si los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos se convierten en su \u00fanica opci\u00f3n. El Oli es una impresionante demostraci\u00f3n de c\u00f3mo Citro\u00ebn afronta estos conflictos con optimismo\".<\/p>\n

Antes de Oli, el idiosincr\u00e1sico y poco complicado Ami ya fue un paso importante en esta direcci\u00f3n, afirma el fabricante, mientras que otros modelos electrificados y totalmente el\u00e9ctricos de Citro\u00ebn, como el \u00eb-C4 y el nuevo \u00eb-C4-X, as\u00ed como veh\u00edculos comerciales ligeros como el \u00eb-Berlingo y el \u00eb-Spacetourer, est\u00e1n m\u00e1s en l\u00ednea con la imagen com\u00fan de los veh\u00edculos cl\u00e1sicos.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n

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