Un nuevo informe de Price Waterhouse Coopers Strategy (PwC) atestigua un futuro brillante para los camiones de emisiones cero. Se prev\u00e9 que los BEV superen a la tecnolog\u00eda de los motores de combusti\u00f3n interna dentro de una d\u00e9cada. En todo el mundo, los analistas de PwC esperan que los modelos de emisiones cero sustituyan esencialmente a los camiones convencionales en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os, dado que la infraestructura se est\u00e1 poniendo al d\u00eda.<\/p>\n
Ya en 2030, los veh\u00edculos de emisiones cero propulsados por bater\u00edas o pilas de combustible de hidr\u00f3geno representar\u00e1n un tercio de todos los camiones en Europa, Norteam\u00e9rica y la Gran China, escriben los consultores en el informe titulado \"El amanecer del transporte por carretera electrificado: Rutas hacia la descarbonizaci\u00f3n de los veh\u00edculos industriales'. En 2035, Estrategia de PwC&<\/em> espera que la cuota el\u00e9ctrica en estos mercados aumente hasta alrededor del 70%.<\/p>\n Los factores que impulsan la descarbonizaci\u00f3n relativamente r\u00e1pida son dos: unos requisitos normativos cada vez m\u00e1s estrictos y la disminuci\u00f3n simult\u00e1nea del coste total de propiedad (CTP) de los VEZ. A corto plazo, la guerra de Ucrania tambi\u00e9n est\u00e1 obligando a los gobiernos europeos a reajustar sus pol\u00edticas energ\u00e9ticas para reducir su dependencia de los combustibles f\u00f3siles, por lo que PwC.<\/p>\n Sin embargo, el giro energ\u00e9tico acelerado tambi\u00e9n alimenta positivamente el an\u00e1lisis concreto del coste total de propiedad de la consultora. El estudio atestigua que los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda alcanzar\u00e1n una ventaja de coste de ~30% sobre los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna en 2030. Los costes de la energ\u00eda determinan en gran medida el CTP en este caso, seg\u00fan el informe, con variaciones en los precios futuros de la energ\u00eda que dan lugar a cambios en el CTP de hasta \u00b1 14 \u20ac-ct\/km de cambio frente al escenario base.<\/p>\n PwC<\/em> tambi\u00e9n espera una disminuci\u00f3n de los costes de los veh\u00edculos debido a la reducci\u00f3n de los costes de las bater\u00edas, por ejemplo, y una mayor aceptaci\u00f3n por parte del p\u00fablico, de modo que los camiones el\u00e9ctricos empezar\u00e1n a tener m\u00e1s sentido econ\u00f3mico que cualquier otra tecnolog\u00eda ya en 2025. Por supuesto, a corto plazo, los esfuerzos de electrificaci\u00f3n de las flotas tienen que mitigar los riesgos del precio de la electricidad.<\/p>\n A largo plazo, sin embargo, los consultores consideran que las tecnolog\u00edas BEV y FCEV son competitivamente m\u00e1s ventajosas incluso que los camiones h\u00edbridos de catenaria (CAT) y los camiones ICE propulsados por combustible sint\u00e9tico (SYT). En el caso de las CAT, prev\u00e9n elevadas inversiones iniciales unidas a una infrautilizaci\u00f3n de la infraestructura, mientras que las SYT requieren elevadas inversiones en energ\u00eda primaria, lo que reduce su fuerza competitiva.<\/p>\n \"La transformaci\u00f3n est\u00e1 adquiriendo actualmente una velocidad tremenda\", dijo el coautor J\u00f6rn Neuhausen al hablar con Wirtschaftswoche<\/em>. El motor del cambio, dijo, fueron los requisitos legales y las crecientes ventajas de coste para los e-camiones. En Europa, se espera que paguen s\u00f3lo la mitad de peaje a partir de mayo de 2023. \"Las empresas de log\u00edstica pueden ahorrar as\u00ed hasta 25.000 euros por cami\u00f3n al a\u00f1o\". Por otro lado, los fabricantes de camiones deben pagar sanciones cada vez m\u00e1s elevadas por superar los l\u00edmites de CO2, cada vez m\u00e1s estrictos.<\/p>\n Sin embargo, est\u00e1 la cuesti\u00f3n de la infraestructura, por supuesto, formulada como un \"requisito previo clave para la aceleraci\u00f3n\" por los analistas. Price Waterhouse<\/em> estima que habr\u00eda que invertir nada menos que 36.000 millones de euros de aqu\u00ed a 2035 para crear una red nacional de estaciones de recarga y llenado de hidr\u00f3geno s\u00f3lo en Europa. Seg\u00fan el estudio, para disponer de suficiente electricidad verde para los e-trucks, tambi\u00e9n se necesitar\u00e1n hasta 21.000 aerogeneradores adicionales.<\/p>\n En cuanto al n\u00famero de estaciones de recarga, esto se traduce en al menos 2.000 para 2035 y hasta 120 estaciones de recarga de megavatios para 2025 para permitir una red de cobertura de \u00e1rea con un coste de hasta 1.000 millones de euros. A largo plazo, un escenario de alta demanda en Europa necesita 1.800 parques de recarga y otros 600 parques puramente nocturnos, con una inversi\u00f3n necesaria de 36.000 millones de euros. PwC<\/em> considera que un parque de recarga en autopista que incluya seis estaciones de recarga de megavatios y 34 puntos de recarga nocturna costar\u00e1 8,5 millones de euros.<\/p>\n La consultora tambi\u00e9n ofrece cifras de unidades de veh\u00edculos. En 2030, esperan una producci\u00f3n de 25-35% de BEV y camiones de pila de combustible en los mercados de la tr\u00edada, lo que se traduce en 200.000 unidades en Norteam\u00e9rica y Europa, respectivamente, y medio mill\u00f3n de unidades en la Gran China para la cuota de 70% de ZEV en 2035, como ya se ha mencionado.<\/p>\n Traducido a la demanda de bater\u00edas para camiones, esto requerir\u00e1 170 GWh en Europa para 2035 y otros 800 GWh en Norteam\u00e9rica y China.<\/p>\n pwc.com<\/a>, wiwo.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un nuevo informe de Price Waterhouse Coopers Strategy (PwC) atestigua un futuro brillante para los camiones de emisiones cero. 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