Volvo apostar\u00e1 por la carga bidireccional a lo grande en el futuro. El primer modelo de los suecos que incorporar\u00e1 esta tecnolog\u00eda ser\u00e1 el pr\u00f3ximo EX90 - otros modelos de la nueva plataforma EV tambi\u00e9n ser\u00e1n compatibles con la tecnolog\u00eda V2X. El sistema tiene una caracter\u00edstica t\u00e9cnica especial que ampl\u00eda significativamente las posibilidades.<\/p>\n
Mientras que Hyundai-Kia<\/a> conf\u00eda en una soluci\u00f3n de s\u00f3lo CA para sus modelos E-GMP y el nuevo Niro EV<\/a>, el Grupo VW ha optado por una soluci\u00f3n de corriente continua para la pr\u00f3xima funci\u00f3n de carga bidireccional de sus modelos MEB. El sitio Soluci\u00f3n VW<\/a> tiene ventajas en las aplicaciones de veh\u00edculo a hogar, ya que el sistema fotovoltaico del tejado o el sistema de almacenamiento dom\u00e9stico, por ejemplo, tambi\u00e9n funcionan con corriente continua. Sin embargo, no son posibles aplicaciones sencillas pero eficaces como la funci\u00f3n de veh\u00edculo a dispositivo en Hyundai, en la que cualquier aparato puede funcionar con la electricidad de la bater\u00eda a trav\u00e9s de un adaptador.<\/p>\n Volvo no ha tomado aqu\u00ed una decisi\u00f3n tan fundamental para el cliente, o mejor dicho, la decisi\u00f3n es que el cliente pueda elegir: el EX90 y sus pr\u00f3ximos hermanos de plataforma admitir\u00e1n la carga bidireccional tanto en corriente alterna como en corriente continua, como explic\u00f3 Lutz Stiegler, Solution Manager Electric Propulsion de Volvo Cars, en una entrevista con nuestros colegas de electrive.net<\/em>. \"Nuestro cargador de a bordo es bidireccional por defecto, por lo que puede cargar y descargar a 11 kW\", dijo Stiegler. \"Si ofreci\u00e9ramos s\u00f3lo CC, el cargador de a bordo no tendr\u00eda que ser capaz de hacer eso, por lo que una funci\u00f3n de carga pura es suficiente. Pero a trav\u00e9s de la caja mural de CC, que entonces necesita su propio inversor, eso resulta mucho m\u00e1s caro para el cliente\".<\/p>\n Y aqu\u00ed, como puede o\u00edrse entre l\u00edneas, en Volvo existen dudas sobre si los clientes aceptar\u00e1n tambi\u00e9n una soluci\u00f3n tan cara a escala masiva. Se perder\u00eda la gran ventaja de la carga bidireccional mediante funciones de veh\u00edculo a X o de carga al servicio de la red. Para que la bater\u00eda del veh\u00edculo pueda estabilizar la red, debe estar conectada a la red con la mayor frecuencia posible, no s\u00f3lo en casa en el propio wallbox del veh\u00edculo, sino idealmente tambi\u00e9n durante las horas de trabajo en las instalaciones del empleador. O cuando se cargue en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica. Todo ello requiere una distribuci\u00f3n lo m\u00e1s amplia posible de puntos de recarga adecuados. A pesar de las ventajas de una soluci\u00f3n de corriente continua para el hogar en isla, Volvo ve una gran difusi\u00f3n en el \u00e1rea de corriente alterna, m\u00e1s asequible.<\/p>\n \"Nuestra estrategia es que ofreceremos una wallbox de CA normal y relativamente barata junto con el coche, que admite la comunicaci\u00f3n conforme a la norma ISO para la carga bidireccional\", afirma Stiegler. \"En el futuro, habr\u00e1 un paquete completo para aquellos clientes que tambi\u00e9n quieran energ\u00eda solar y almacenamiento dom\u00e9stico: ser\u00e1 la wallbox de CC\".<\/p>\n Para el veh\u00edculo, las aplicaciones veh\u00edculo-red (V2G) y veh\u00edculo-vivienda (V2H) son equivalentes, ya que la decisi\u00f3n se toma fuera del veh\u00edculo sobre si mantener la electricidad en el hogar o inyectarla en la red m\u00e1s all\u00e1 del punto de conexi\u00f3n a la red. Es en estas dos aplicaciones - V2G y V2H - donde Volvo ve la mayor ventaja y motivaci\u00f3n para introducir la carga bidireccional. \"Las bater\u00edas de los veh\u00edculos nos permitir\u00e1n contribuir de forma significativa al \u00e9xito de la transici\u00f3n energ\u00e9tica\", afirm\u00f3 Stiegler. \"En cantidades adecuadamente grandes, los veh\u00edculos pueden proporcionar una capacidad de almacenamiento apreciable y hacerlo precisamente con un rendimiento muy alto\".<\/p>\n Si los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se combinan en un pool como una central el\u00e9ctrica virtual, los e-cars pueden incluso utilizarse para ofrecer algo m\u00e1s que simplemente compensar las fluctuaciones a corto plazo. Entonces, los veh\u00edculos podr\u00edan utilizarse incluso como central el\u00e9ctrica virtual para una reserva de frecuencia. El responsable de Volvo a\u00fan no est\u00e1 dispuesto a decir cu\u00e1ndo se implantar\u00e1n estas funciones: \"Eso tambi\u00e9n depende de la normativa de acceso a la red en los distintos pa\u00edses. El coche como dispositivo m\u00f3vil de almacenamiento de energ\u00eda no est\u00e1 contemplado hoy en las normas\".<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda sueca tambi\u00e9n sigue manteniendo un perfil bajo en el anuncio adjunto, diciendo: \"Inicialmente disponible en mercados seleccionados, la carga bidireccional tiene el potencial de ayudarle a hacer su utilizaci\u00f3n de la energ\u00eda m\u00e1s barata, m\u00e1s eficiente y sostenible\", escribi\u00f3 Volvo. \"Emparejado con las capacidades de carga inteligente que llegan a la aplicaci\u00f3n para smartphone de Volvo Cars, el Volvo EX90 le permitir\u00e1 cargar su coche cuando la demanda de la red y los precios sean bajos -lo que normalmente significa que hay m\u00e1s fuentes renovables en el mix energ\u00e9tico- y guardar esa energ\u00eda almacenada para utilizarla m\u00e1s tarde\".<\/p>\n Un beneficio secundario del cargador bidireccional de 11 kW es que la gente podr\u00e1 cargar otros e-cars con la energ\u00eda de la bater\u00eda del veh\u00edculo, en lugar de dar rodeos con el ladrillo de carga Schuko y el adaptador V2D, como hace Hyundai-Kia. Aunque tambi\u00e9n se enchufa un adaptador en el veh\u00edculo donante, se puede utilizar el cable de carga normal del modo 3 con este adaptador. Todav\u00eda hay que activar un modo especial para el veh\u00edculo donante en el men\u00fa para que se comporte como un wallbox durante la comunicaci\u00f3n de carga. Stiegler afirma que hasta ahora s\u00f3lo han probado la funci\u00f3n con otros Volvo el\u00e9ctricos. Sin embargo, siempre que otros fabricantes se adhieran a las normas de comunicaci\u00f3n exactas para la carga de CA, deber\u00eda ser posible cargar veh\u00edculos de otros fabricantes de esta manera.<\/p>\n Volvo presentar\u00e1 el EX90 el 9 de noviembre. El veh\u00edculo se basa en una nueva plataforma el\u00e9ctrica que se utilizar\u00e1 posteriormente en otros modelos Volvo, y con ella el cargador bidireccional de serie.<\/p>\nLas centrales el\u00e9ctricas virtuales se consideran concebibles en el futuro<\/h2>\n