{"id":180395,"date":"2022-10-10T16:51:11","date_gmt":"2022-10-10T14:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=180395"},"modified":"2022-10-11T14:13:17","modified_gmt":"2022-10-11T12:13:17","slug":"el-parlamento-europeo-podria-castigar-los-retrasos-en-el-despliegue-de-la-infraestructura-de-tarificacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/10\/10\/eu-parliament-may-punish-delays-in-charging-infrastructure-roll-out\/","title":{"rendered":"El Parlamento Europeo podr\u00eda castigar los retrasos en el despliegue de infraestructuras de recarga"},"content":{"rendered":"

El Parlamento de la UE est\u00e1 considerando imponer sanciones a los Estados miembros y a los operadores de puntos de recarga que no se ajusten a los planes europeos para acelerar la infraestructura de recarga. Los diputados podr\u00edan votar a favor de proponer multas significativas este mes, ya que los estados miembros est\u00e1n casi 50% fuera del objetivo.<\/p>\n

En lugar de las m\u00e1s de 677.000 estaciones de recarga para camiones y coches que la UE quer\u00eda tener instaladas para 2020 seg\u00fan la directiva comunitaria, actualmente s\u00f3lo hay 377.000 en toda Europa.<\/p>\n

Para impulsar estas cifras, la comisi\u00f3n de transportes del Parlamento Europeo seg\u00fan se informa<\/a> public\u00f3 una nueva propuesta. Quiere que en 2026 haya al menos un cargador disponible cada 60 kil\u00f3metros a lo largo de las rutas principales. El borrador incluye los veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales, pero limita inicialmente la cl\u00e1usula de los 60 kil\u00f3metros a las diez arterias principales de tr\u00e1fico de la Red Transeuropea de Transporte.<\/p>\n

Muchos Estados de la UE \"simplemente no presentaron planes estrat\u00e9gicos nacionales\", declar\u00f3 Ismail Ertug, diputado socialdem\u00f3crata encargado de la votaci\u00f3n, al hablar con Spiegel<\/em> sobre la propuesta y el debate, ahora m\u00e1s en\u00e9rgico. Sugiere que los Estados que no la cumplan paguen 1.000 euros por cada columna de recarga desinstalada.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se est\u00e1 debatiendo que los estados miembros desarrollen sanciones contra los operadores de estaciones de recarga que no las mantengan \"adecuadamente\" o no permitan el pago con tarjeta. Esto deber\u00eda evitar que los pa\u00edses \"simplemente vuelvan a retrasar la ofensiva por inacci\u00f3n\", as\u00ed Ertug.<\/p>\n

Sin embargo, el informe en Spiegel<\/em> La revista no detall\u00f3 c\u00f3mo se impondr\u00edan dichas sanciones. En el caso de los OPC, cualquier multa exigir\u00eda que la UE definiera con exactitud cu\u00e1ndo una red de recarga \"no se mantiene adecuadamente\". En tiempos de escasez de semiconductores y de un complejo suministro de piezas de recambio, la mera consideraci\u00f3n de la disponibilidad de los puntos de recarga podr\u00eda quedarse corta. Adem\u00e1s, la integraci\u00f3n en la red, la homologaci\u00f3n y las ubicaciones pueden seguir siendo un problema.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n es diferente si se toman los Estados miembros de la UE y los planes estrat\u00e9gicos nacionales criticados por Ertug. La Comisi\u00f3n de Transportes exige en su propuesta que los gobiernos presenten antes de 2024 planes sobre c\u00f3mo pretenden alcanzar los objetivos m\u00ednimos nacionales vinculantes. Si adem\u00e1s se adoptara el objetivo de \"piscinas de recarga el\u00e9ctrica\" cada 60 kil\u00f3metros, esa expansi\u00f3n podr\u00eda cuantificarse con mayor precisi\u00f3n.<\/p>\n

Ertug es el ponente del Parlamento Europeo para infraestructuras de combustibles alternativos. Al igual que con la propuesta de la Comisi\u00f3n de Transportes sobre la densidad de las estaciones de recarga, el Parlamento de la UE debe debatir las posibles sanciones en el pleno. Si se aprueban, seguir\u00e1n las conversaciones con los gobiernos en el Consejo de la UE antes de incorporar el proyecto a la legislaci\u00f3n.<\/p>\n

spiegel.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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