{"id":180596,"date":"2022-10-12T19:00:17","date_gmt":"2022-10-12T17:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=180596"},"modified":"2024-03-13T17:14:39","modified_gmt":"2024-03-13T16:14:39","slug":"el-polestar-3-comienza-en-e89900-o-83900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/10\/12\/polestar-3-starts-at-e89900-or-83900\/","title":{"rendered":"El Polestar 3 comienza en 89.900 euros o $83.900"},"content":{"rendered":"

El Polestar 3 no s\u00f3lo es el primer SUV de la marca, sino tambi\u00e9n el primer modelo concebido desde el principio como un autom\u00f3vil Polestar. Si tomamos como ejemplo el coup\u00e9 Gran Turismo Polestar 1, el parentesco con los modelos Volvo de la \u00e9poca es inconfundible; la berlina Polestar 2 tambi\u00e9n se concibi\u00f3 como un modelo Volvo siguiendo el estilo del S40 en la primera fase de concepto y s\u00f3lo m\u00e1s tarde se convirti\u00f3 en el primer modelo puramente el\u00e9ctrico de Polestar.<\/p>\n

Sobre el nuevo modelo, Polestar afirma que combina \"el minimalismo y la pureza escandinavos\" junto con los \"ingredientes clave de un utilitario deportivo\" para definir nada menos que \"el SUV para la era el\u00e9ctrica\".<\/p>\n

Sin embargo, un vistazo a los datos t\u00e9cnicos -algunos ya conocidos- muestra pocos signos de minimalismo. En el modelo de dos motores presentado, el acabado est\u00e1ndar tiene una potencia de 360 kW con un par m\u00e1ximo de 840 Nm. Si se opta por el paquete Performance, la potencia alcanza los 380 kW y 910 Nm. Y al contrario de lo que se hab\u00eda informado anteriormente, no se trata de una tracci\u00f3n dual con dos motores el\u00e9ctricos en el eje trasero, sino de una tracci\u00f3n el\u00e9ctrica a las cuatro ruedas con un motor por eje. No obstante, el sistema permite la vectorizaci\u00f3n del par en el eje trasero, y Polestar afirma que se ha conseguido un \"sesgo de potencia hacia la parte trasera\". Para conseguir este efecto, desarrollaron a\u00fan m\u00e1s la funci\u00f3n de doble embrague del Polestar 1 para la vectorizaci\u00f3n del par el\u00e9ctrico. Esto permite el suministro selectivo de potencia a las ruedas exteriores e interiores y un desacoplamiento completo. De este modo, el PSM desacoplado mec\u00e1nicamente en el eje trasero funciona sin resistencia, reduciendo el consumo en el modo de tracci\u00f3n delantera pura.<\/p>\n

La capacidad nominal de la bater\u00eda es de 111 kWh; Polestar no especifica el contenido de energ\u00eda neta utilizable. La autonom\u00eda de hasta 610 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP, es un valor provisional. La empresa publicar\u00e1 las cifras definitivas de consumo energ\u00e9tico y autonom\u00eda en 2023. Dado que el veh\u00edculo se denomina oficialmente Polestar 3 Long Range Dual Motor, tambi\u00e9n es probable que exista una variante de autonom\u00eda est\u00e1ndar con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, como ocurre con el Polestar 2. Sin embargo, a\u00fan no hay informaci\u00f3n al respecto, ni siquiera sobre un modelo te\u00f3ricamente posible con un solo motor.<\/p>\n

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Content\u00e9monos con los hechos publicados: La carcasa de aluminio de la bater\u00eda contiene 204 c\u00e9lulas prism\u00e1ticas agrupadas en 17 m\u00f3dulos (es decir, 12 c\u00e9lulas cada uno). Polestar a\u00fan no ha dado el nombre del proveedor de las c\u00e9lulas, pero ha trabajado anteriormente con CATL y LGES. La bater\u00eda tiene refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y funciona con la bomba de calor est\u00e1ndar. Esto permite al veh\u00edculo utilizar el calor ambiente para el aire acondicionado y el acondicionamiento de la bater\u00eda.<\/p>\n

El Polestar 3 se carga mediante un cargador de a bordo de CA de 11 kW o mediante CC con hasta 250 kW. Esta \u00faltima cifra es reveladora, ya que Volvo a\u00fan no ha especificado la capacidad de carga en CC de su hermano de plataforma, el EX90. Al igual que el EX90, el Polestar 3 tambi\u00e9n estar\u00e1 equipado con un cargador para la carga bidireccional, por lo que habr\u00e1 funciones de veh\u00edculo a red en el futuro. Sin embargo, la empresa no anunci\u00f3 ning\u00fan proyecto concreto en este sentido en el estreno del Polestar 3. Por cierto: La toma de carga est\u00e1 situada encima de la rueda trasera, en el lado del conductor, igual que en el Polestar 2.<\/p>\n

De f\u00e1brica, el Polestar 3 est\u00e1 equipado con una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de doble c\u00e1mara, que viene combinada con un \"avanzado control del chasis\", seg\u00fan a\u00f1ade Polestar. El veh\u00edculo puede ajustar electr\u00f3nicamente la velocidad de su amortiguador activo cada dos milisegundos (500 Hz), cambiando entre unas caracter\u00edsticas de suspensi\u00f3n m\u00e1s confortables y otras m\u00e1s din\u00e1micas.<\/p>\n

En cuanto al dise\u00f1o de la carrocer\u00eda, no hay sorpresas, dados los anteriores comunicados de Polestar, que inclu\u00edan im\u00e1genes del prototipo al principio y una toma del veh\u00edculo sin camuflar. Lo que s\u00ed es noticia son las dimensiones: el coche mide 4,90 metros con una distancia entre ejes de 2,985 metros. Incluyendo los retrovisores, el SUV mide 2,12 metros de ancho y 1,61 metros de alto. El peso en vac\u00edo oscila entre los 2.584 y los 2.670 kilogramos, y la capacidad de remolque es de 2,2 toneladas. Adem\u00e1s, es posible una carga sobre el techo de 100 kilogramos. Bajo el cap\u00f3 delantero hay un maletero de 32 litros para cables de carga, mientras que el maletero puede albergar entre 484 litros (asientos levantados) y 1.411 litros (asientos abatidos); en ambos casos se incluyen 90 litros bajo el piso del maletero.<\/p>\n

El \u00fanico elemento de dise\u00f1o inusual es la vista frontal: todav\u00eda hay un atisbo de la t\u00edpica \"rejilla del radiador\" de Polestar que la empresa convirti\u00f3 en una \"zona inteligente\" con sensores, un m\u00f3dulo de radar calefactado y una c\u00e1mara frontal. Sigue pareciendo algo irregular; en el extremo superior hay una toma de aire que dirige el aire entrante sobre el cap\u00f3 delantero. Polestar lo denomina \"aler\u00f3n aerodin\u00e1mico delantero\". A pesar de estos trucos aerodin\u00e1micos, el valor cW es de 0,29, y Polestar da una resistencia al flujo de 0,78 cWA.<\/p>\n

De serie, el Polestar 3 cuenta con cinco m\u00f3dulos de radar, cinco c\u00e1maras externas y doce sensores ultras\u00f3nicos. Aunque Volvo ya ha anunciado que el EX90 contar\u00e1 con una unidad Lidar de serie, el sistema Lidar de Luminar del Polestar forma parte del paquete Pilot opcional, que deber\u00eda estar disponible para pedidos a partir del segundo trimestre de 2023. Adem\u00e1s de las unidades Lidar, el paquete incluye una unidad de control adicional de NVIDIA, tres c\u00e1maras, cuatro sensores ultras\u00f3nicos y una funci\u00f3n de limpieza para las c\u00e1maras delantera y trasera. El Polestar 3 tambi\u00e9n cuenta con sensores de radar en el interior que pueden detectar movimientos en el rango submilim\u00e9trico. Esto evitar\u00e1 que ni\u00f1os o mascotas se queden involuntariamente en el interior del veh\u00edculo. El sistema tambi\u00e9n enlaza con el sistema de aire acondicionado para evitar golpes de calor o hipotermia.<\/p>\n

Hablando del interior \"Los materiales utilizados en el interior del Polestar 3 han sido seleccionados por sus credenciales de sostenibilidad al tiempo que elevan la est\u00e9tica premium y el tacto de lujo\", afirma la empresa. \"Entre ellos se incluyen MicroTech bioatribuido, cuero con certificado de bienestar animal y tapicer\u00edas de lana totalmente trazables\". Aqu\u00ed es donde Polestar quiere puntuar con la sostenibilidad.<\/p>\n

El interior tambi\u00e9n presenta el minimalismo escandinavo mencionado al principio: El dise\u00f1o parece muy ordenado, la madera de poro abierto familiar del Polestar 2 y una salida de aire continua proporcionan un aspecto limpio pero elegante. Dado que el Polestar 3 se basa en una plataforma totalmente el\u00e9ctrica, tambi\u00e9n hay una consola central abierta, a diferencia de antes. En cuanto al infoentretenimiento, se mantiene la pantalla t\u00e1ctil vertical. Ahora tiene un tama\u00f1o de 14,5 pulgadas y sigue utilizando Android Automotive OS como sistema operativo, incluida la funcionalidad OTA.<\/p>\n

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Para el hardware de infoentretenimiento, Polestar utiliza la plataforma Snapdragon Cockpit de Qualcomm. Adem\u00e1s de la pantalla t\u00e1ctil, tambi\u00e9n hay una pantalla de alta resoluci\u00f3n en el puesto de conducci\u00f3n para el conductor. Sin embargo, \u00e9sta tambi\u00e9n es independiente y no est\u00e1 integrada en una disposici\u00f3n m\u00e1s cl\u00e1sica del salpicadero como en el Polestar 2.<\/p>\n

El Polestar 3 estar\u00e1 disponible para pedidos en los mercados de lanzamiento de Norteam\u00e9rica, Europa y China a un precio a partir de 89.900 euros; el paquete Performance cuesta 6.600 euros adicionales. Polestar revel\u00f3 a electrive<\/em> que los precios en EE.UU. comenzar\u00edan en $83.900 para el coche est\u00e1ndar (sin IVA). <\/span>Los precios en el Reino Unido son <\/span>79.900 LIBRAS OTR.<\/p>\n

Polestar fabricar\u00e1 inicialmente el nuevo VE en la planta de Volvo en Chengdu, China, a partir de mediados de 2023, de modo que las entregas se producir\u00e1n en el cuarto trimestre de 2023. A partir de 2024, la producci\u00f3n seguir\u00e1 en la planta de Volvo en Ridgeville, en el estado norteamericano de Carolina del Sur. Polestar espera las primeras entregas desde esta planta hacia mediados de 2024 y, a partir de entonces, suministrar\u00e1 veh\u00edculos Polestar 3 a Norteam\u00e9rica y a \"otros mercados\" desde la planta estadounidense.<\/p>\n

Thomas Ingenlath, CEO de Polestar, dijo que el Polestar 3 \"lleva nuestra huella de fabricaci\u00f3n al siguiente nivel, trayendo la producci\u00f3n de Polestar a Estados Unidos\".<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 13 de marzo de 2024<\/h3>\n

Adelant\u00e1ndose a las primeras entregas en EE.UU. a finales de este a\u00f1o, Polestar ha presentado dos variantes adicionales del Polestar 3 2025, incluida una nueva versi\u00f3n b\u00e1sica de doble motor que parte de un precio de $73.400.<\/p>\n

>> Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico; con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, <\/em>polestar.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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