El Grupo Hyundai Motor, que incluye sus marcas Hyundai, Genesis y Kia, ha anunciado una nueva estrategia global por la que todos los veh\u00edculos del grupo se convertir\u00e1n en veh\u00edculos definidos por software (SDV) para 2025, y cada vez m\u00e1s el\u00e9ctricos. Para ello, se estandarizar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s el hardware (de propulsi\u00f3n).<\/p>\n
A partir de 2023, todos los veh\u00edculos reci\u00e9n introducidos del Grupo Hyundai podr\u00e1n recibir actualizaciones de software OTA (over-the-air). Para 2025, todos los veh\u00edculos del grupo vendidos en todo el mundo tendr\u00e1n entonces soporte de software. Para entonces, Hyundai tambi\u00e9n quiere alcanzar los 20 millones de veh\u00edculos matriculados en los \"Connected Car Services\" (CCS) del grupo.<\/p>\n
En 2025, el Grupo tambi\u00e9n introducir\u00e1 veh\u00edculos basados en las dos nuevas plataformas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, eM para turismos y eS para veh\u00edculos especiales. Las plataformas se desarrollar\u00e1n bas\u00e1ndose en el sistema de Arquitectura Modular Integrada (IMA) del Grupo.<\/p>\n
Seg\u00fan ha anunciado hoy el grupo surcoreano, la plataforma eM servir\u00e1 de base para coches el\u00e9ctricos \"de todos los segmentos\" (es decir, desde coches peque\u00f1os hasta berlinas y todoterrenos de cinco metros de longitud) y ofrecer\u00e1 una autonom\u00eda un 50% superior a la de los actuales coches el\u00e9ctricos del grupo. Comparado con el Ioniq 5<\/a> y Ioniq 6<\/a> e-GMP<\/a> veh\u00edculos, esto supondr\u00eda alrededor de 750 kil\u00f3metros para el crossover de tama\u00f1o medio y 900 kil\u00f3metros para el sed\u00e1n de tama\u00f1o medio - bas\u00e1ndose en las gamas WLTP de actualmente 507 y 610 kil\u00f3metros respectivamente. Se espera que la plataforma eM permita actualizaciones de software OTA y tambi\u00e9n se est\u00e1 desarrollando para soportar tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3 o superior. La plataforma eS es una plataforma denominada de monopat\u00edn destinada exclusivamente a su uso en veh\u00edculos el\u00e9ctricos (PBV) fabricados espec\u00edficamente. Tiene una estructura flexible para satisfacer las necesidades de las empresas y permitir soluciones personalizadas para los servicios de reparto, log\u00edstica o uso compartido de veh\u00edculos.<\/p>\n El software se present\u00f3 en un foro mundial en l\u00ednea titulado \"Desbloquear la era del software\". Para 2025, se desarrollar\u00e1 un sistema operativo independiente denominado \"Connected Car Operating System\" (ccOS) para los veh\u00edculos (el\u00e9ctricos), que permitir\u00e1 las funciones OTA a gran escala. Para ello, el grupo tiene previsto invertir un total de 18 billones de wones (unos 13.000 millones de euros) de aqu\u00ed a 2030, incluso en un nuevo centro mundial de software.<\/p>\n \"Al transformar todos los veh\u00edculos en veh\u00edculos definidos por software para 2025, Hyundai Motor Group redefinir\u00e1 por completo el concepto de autom\u00f3vil y se pondr\u00e1 a la cabeza para marcar el comienzo de una era de movilidad nunca antes experimentada\", afirma Chung Kook Park, director de investigaci\u00f3n y desarrollo de Hyundai Motor Group. \"Crear veh\u00edculos visionarios dotados de la capacidad de evolucionar a trav\u00e9s del software permitir\u00e1 a los clientes mantener sus veh\u00edculos actualizados con las \u00faltimas caracter\u00edsticas y tecnolog\u00edas mucho despu\u00e9s de que hayan salido de f\u00e1brica\".<\/p>\n Tanto los clientes como la empresa deben beneficiarse del nuevo enfoque. Bas\u00e1ndose en los datos recopilados, se ofrecer\u00e1n a los clientes servicios a medida. Hyundai tambi\u00e9n tiene previsto introducir servicios de funciones a la carta (FoD) ya el a\u00f1o que viene, en los que ciertas funciones y caracter\u00edsticas del equipamiento se desbloquear\u00e1n mediante actualizaciones por aire. En combinaci\u00f3n, las plataformas de software y los componentes de hardware unificados de las plataformas eM y eS deber\u00edan reducir la complejidad de los veh\u00edculos, lo que a su vez deber\u00eda traducirse en unos costes de desarrollo m\u00e1s bajos y unos plazos de desarrollo m\u00e1s cortos.<\/p>\n
\nHyundai planea un Centro Global de Software<\/p>\n