anunci\u00f3 su intenci\u00f3n<\/a> para presentar el chasis a los mercados mundiales a principios de este a\u00f1o.<\/p>\nEl fabricante alem\u00e1n de veh\u00edculos comerciales tambi\u00e9n ha publicado puntos clave sobre el chasis. Inicialmente se ofrecer\u00e1 como veh\u00edculo de dos ejes para su uso como autob\u00fas de piso bajo (\"Lion's Chassis E LF\"), de piso bajo (\"Lion's Chassis E LE\") y de piso alto (\"Lion's Chassis E HF\"). Adem\u00e1s, el chasis recibir\u00e1 variantes tanto con volante a la izquierda como a la derecha.<\/p>\n
Esto se debe principalmente a que el lanzamiento del Chasis E del Le\u00f3n est\u00e1 dirigido a mercados fuera de Europa. Rudi Kuchta, director de la unidad de negocio de autobuses de MAN Truck & Bus, describe el chasis el\u00e9ctrico como \"la soluci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos de MAN para los mercados internacionales con el fin de ofrecer a los clientes de fuera de Europa soluciones libres de emisiones\". El fabricante afirma que, para la entrada en el mercado, quiere colaborar con una red mundial de fabricantes de carrocer\u00edas \"para poder atender de la mejor manera posible las necesidades de los clientes locales en Asia, \u00c1frica, Sudam\u00e9rica, Nueva Zelanda y Australia\".<\/p>\n
La filial de Volkswagen ofrece dos alternativas de bater\u00edas para sus autobuses el\u00e9ctricos: Adem\u00e1s de las bater\u00edas NMC conocidas del Le\u00f3n City E, tambi\u00e9n habr\u00e1 bater\u00edas LFP. Los fabricantes alemanes de autobuses y camiones afirman que se trata de satisfacer los requisitos, a veces enormemente diferentes, de las empresas internacionales de autobuses en cuanto a autonom\u00eda diaria, rendimiento kilom\u00e9trico total y costes.<\/p>\n
MAN tiene previsto entregar los primeros veh\u00edculos de demostraci\u00f3n en 2023 y probar el rendimiento del chasis en posibles mercados objetivo, donde la empresa menciona espec\u00edficamente Australia. A continuaci\u00f3n, el Lion's Chassis E entrar\u00e1 en producci\u00f3n en serie en 2024 en Starachowice (Polonia), donde tambi\u00e9n se fabrica el Lion's City E desde 2020. \"La experiencia que nuestros empleados han adquirido en el desarrollo y la producci\u00f3n en torno a nuestro e-bus y su producci\u00f3n en serie se incorporar\u00e1, por supuesto, a la producci\u00f3n del chasis el\u00e9ctrico\", afirma Kuchta.<\/p>\n
Crinel Geaboc, responsable de MAN Bus and Coach en Penske Australia, socio exclusivo de MAN en Australia y Nueva Zelanda, afirma: \"Este \u00e9xito en Europa combinado con la continua inversi\u00f3n de MAN en tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica -como la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica de bater\u00edas en Nuremberg- y la s\u00f3lida asociaci\u00f3n con Penske sobre el terreno en Australia genera confianza entre nuestros clientes.\"<\/p>\n
Las bater\u00edas se suministrar\u00e1n desde Alemania. MAN planea fabricar bater\u00edas de alto voltaje para camiones y autobuses el\u00e9ctricos en producci\u00f3n a gran escala en la planta de N\u00faremberg a partir de principios de 2025. Para ello, la empresa est\u00e1 inyectando unos 100 millones de euros en el tradicional centro de producci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os.<\/p>\n
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