{"id":180693,"date":"2022-10-13T15:19:30","date_gmt":"2022-10-13T13:19:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=180693"},"modified":"2024-01-15T09:44:11","modified_gmt":"2024-01-15T08:44:11","slug":"daimler-trucks-autobuses-pide-acelerar-la-transicion-a-la-zev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/10\/13\/daimler-trucks-buses-calls-to-accelerate-zev-transition\/","title":{"rendered":"Daimler Truck hace un llamamiento para acelerar la transici\u00f3n al ZEV"},"content":{"rendered":"

Daimler Buses rechaza la norma Euro-7 para los autobuses urbanos e invertir\u00e1 directamente en tecnolog\u00eda de emisiones cero, seg\u00fan su director general, Till Oberw\u00f6rder. Informamos desde el panel de Daimler Camiones en Bruselas que reflej\u00f3 a la perfecci\u00f3n el tira y afloja entre la industria, los clientes y la UE.<\/p>\n

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La descarbonizaci\u00f3n de camiones y autobuses, un tema que sol\u00eda suscitar escepticismo, se est\u00e1 acelerando e infunde nuevas esperanzas de una transici\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida. Estudios recientes pronostican que los ZEV superar\u00e1n a los modelos con motor de combusti\u00f3n interna en precio y utilidad dentro de una d\u00e9cada. Tambi\u00e9n deben hacerlo, con una regulaci\u00f3n a punto de concretarse en el Pacto Verde de la UE - pero qu\u00e9 medidas tomar est\u00e1 en discusi\u00f3n.<\/p>\n

En Autoworld Bruselas<\/em> Anoche, Daimler Truck organiz\u00f3 un evento con una ilustre ronda de ponentes, entre los que se encontraban representantes de la UE y compradores de flotas. Titulado Camiones y autobuses de emisiones cero<\/em>, Daimler tambi\u00e9n hab\u00eda enviado a B\u00e9lgica a los directores generales de Daimler Buses y Mercedes-Benz Truck, Till Oberw\u00f6rder y Karin R\u00e5dstr\u00f6m, para posicionar a sus empresas en las negociaciones en curso.<\/p>\n

Ambos reforzaron sus planes de descarbonizaci\u00f3n y expresaron su ambici\u00f3n de pasar antes a los veh\u00edculos de emisiones cero. Para ello, sin embargo, Daimler desea que la normativa siga su ritmo, o mejor dicho, que les ahorre la Euro 7. Enseguida hablaremos de ello.<\/p>\n

En su discurso de bienvenida, R\u00e5dstr\u00f6m<\/strong> reiter\u00f3 el objetivo de descarbonizaci\u00f3n. \"Queremos descarbonizar hasta 60% de la flota rodante en Europa para 2030, lo que corresponder\u00eda a unos 40.000 camiones al a\u00f1o\". Sin embargo, esto podr\u00eda ir m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

2027 - 2029 ser\u00e1n a\u00f1os bisagra, en cierto modo. Es cuando las normas de emisiones Euro 7, la normativa final para los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, se habr\u00e1n afianzado. Sin embargo, los objetivos ZEV de la Uni\u00f3n Europea y la correspondiente eliminaci\u00f3n progresiva de los ICE vienen pisando los talones. Por lo tanto, seg\u00fan Karin R\u00e5dstr\u00f6m, Daimler tendr\u00eda que invertir mil millones de euros en desarrollo para adherirse a Euro 7. \"Para m\u00ed, esto es un poco gracioso, ya que preferir\u00eda invertir estos mil millones de euros directamente en tecnolog\u00eda de emisiones cero, que se est\u00e1 eliminando de todos modos\".<\/p>\n

Su colega en el negocio de autobuses hizo a\u00fan m\u00e1s evidente la postura de Daimler y rechaz\u00f3 categ\u00f3ricamente Euro 7. \"No vamos a invertir m\u00e1s en Euro 7 en el segmento de los autobuses urbanos\", dijo Till Oberw\u00f6rder<\/strong> en el panel. El director general de Daimler Bus tambi\u00e9n hab\u00eda \"aconsejado encarecidamente\" saltarse la norma Euro-7 en todo el mundo de los camiones en su discurso de bienvenida. \"Tenemos que ver d\u00f3nde poner nuestro dinero y aunar nuestros esfuerzos hacia las emisiones cero\".<\/p>\n

Se dirigi\u00f3 a los representantes de la UE presentes en Bruselas, entre los que destacaban Daniel Mes<\/strong>. Pertenece al Gabinete de Frans Timmermans en la Comisi\u00f3n Europea y es el vicepresidente responsable del nuevo Pacto Verde. Esta estrategia europea incluir\u00e1 nuevos objetivos para los l\u00edmites de CO2 de las flotas de camiones. Hasta ahora, las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos de nueva matriculaci\u00f3n propuestos son un 15% m\u00e1s bajas a partir de 2025 que en los a\u00f1os comparables 2019 y 2020; y un 30% m\u00e1s bajas a partir de 2030.<\/p>\n

Sin embargo, un nuevo estudio de Agora Verkehrswende<\/em> refleja la valoraci\u00f3n de Daimler de que la transici\u00f3n podr\u00eda ser m\u00e1s r\u00e1pida. Agora aboga por adelantar el objetivo del 30% a 2027 y fijar una reducci\u00f3n del 65% para 2030. Price Waterhouse Cooper<\/em>s hab\u00edan llegado a previsiones igualmente optimistas como inform\u00f3<\/a>.<\/p>\n

Aun as\u00ed, Daimler pide un enfoque que vaya m\u00e1s all\u00e1 de los meros objetivos de emisiones de CO2. Oberd\u00f6rfer, en nombre de Daimler Buses, quiere ver \"una cuota precisa de veh\u00edculos ZEV en el mercado fijada por la pol\u00edtica de mercado, no un objetivo de reducci\u00f3n de CO2 porque hoy falta seguridad de planificaci\u00f3n\".<\/p>\n

Mes estuvo de acuerdo en que, por el momento, hab\u00eda muchas propuestas y diferentes segmentos que considerar. \"Tendremos la responsabilidad pol\u00edtica de que todas estas propuestas coincidan\", dijo, y a\u00f1adi\u00f3: \"Necesitamos un poco m\u00e1s de tiempo para preparar esta propuesta\". El miembro de la Comisi\u00f3n Europea espera un primer resultado en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

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Preguntado por la negativa de Daimler a invertir en Euro 7 en los autobuses urbanos, Mes lo tuvo en cuenta, aunque no directamente. \"Para los autobuses, habr\u00e1 que ver potencialmente qu\u00e9 medidas se adaptan, ya que esto podr\u00eda ir un poco m\u00e1s r\u00e1pido\", dijo.<\/p>\n

Sobre recanalizar las inversiones directamente en tecnolog\u00eda ZEV, Mes tambi\u00e9n estuvo de acuerdo en que \"cada euro s\u00f3lo puede gastarse una vez\". Al mismo tiempo, la UE debe asegurarse de que \"obtenemos beneficios medioambientales y de que la inversi\u00f3n va en la direcci\u00f3n correcta\".<\/p>\n

Entrada Ismail Ertug<\/strong>el diputado de la UE en el panel, que hab\u00eda recientemente<\/a> se le ha visto presionando para que se instalen cargadores cada 60 kil\u00f3metros. Dijo: \"Estamos trabajando muy duro en las infraestructuras, y estoy muy seguro de que conseguiremos que esto salga adelante en el Parlamento\".<\/p>\n

En cuanto al establecimiento de normas, Ertug sigui\u00f3 la opini\u00f3n de Mes. El vicepresidente de la Comisi\u00f3n desea una instalaci\u00f3n preparada para el futuro y que la industria diga: \"una vez que instalemos la infraestructura de recarga, hag\u00e1mosla escalable, as\u00ed estaremos preparados para el futuro\". Las propuestas actuales fijan la recarga de ultra-alta potencia en 350 kW, pero ambos representantes de la UE asumieron que la industria se est\u00e1 moviendo, probablemente m\u00e1s r\u00e1pido que la regulaci\u00f3n.<\/p>\n

Dejando a un lado la pol\u00edtica, en la pr\u00e1ctica, la transici\u00f3n est\u00e1 en marcha. Philip Thetens<\/strong>, responsable de tecnolog\u00eda y ventas de FFG y miembro del grupo Hochbahn, se encuentra entre los que han empezado pronto pero tienen que superar obst\u00e1culos cada vez m\u00e1s complejos. El objetivo de Hamburgo es electrificar completamente la flota para 2030, y la decisi\u00f3n de realizar la transici\u00f3n parece inamovible. \"Invertiremos\", dijo Thetens. Sin importar el coste, podr\u00eda haber a\u00f1adido. \"He o\u00eddo varias veces que los veh\u00edculos son cada vez m\u00e1s baratos. Pero no es eso lo que estamos viendo; necesitamos m\u00e1s autonom\u00eda\".<\/p>\n

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\"Para nosotros, no es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de TCO\", a\u00f1adi\u00f3, \"pero si eres uno de los primeros clientes, no hay consultores, as\u00ed que necesitas calcular los costes del proyecto, necesitas equipos para investigar\", para elegir los sistemas, proveedores y piezas adecuados. \"As\u00ed que los gastos generales son muy, muy elevados\".<\/p>\n

Thetens tambi\u00e9n puso sobre la mesa otro problema que hab\u00eda subrayado silenciosamente la discusi\u00f3n. No s\u00f3lo el n\u00famero de cargadores, sino tambi\u00e9n la instalaci\u00f3n es un problema. \"Si se necesita un nuevo dep\u00f3sito, es dif\u00edcil encontrar un lugar en el centro de Hamburgo, y tambi\u00e9n est\u00e1 la red. Hay largos tiempos de permiso y construcci\u00f3n para las conexiones a la red; se necesitan tiempos de planificaci\u00f3n de cinco a\u00f1os, ese es uno de nuestros mayores retos\".<\/p>\n

La directora general de Mercedes-Benz Truck, Karin R\u00e5dstr\u00f6m, record\u00f3 lo mismo y advirti\u00f3 de que \"no hay que simplificar demasiado la electrificaci\u00f3n del dep\u00f3sito\". Puso un ejemplo de Leipzig, donde un cliente an\u00f3nimo quer\u00eda instalar un cargador y tuvo que discutirlo con el proveedor de la red y la ciudad durante seis meses. Debido a estas complicaciones, compraron un cami\u00f3n el\u00e9ctrico, no cuatro, e instalaron un cargador m\u00e1s lento.<\/p>\n

As\u00ed que s\u00ed, los veh\u00edculos y la tecnolog\u00eda est\u00e1n llegando, pero una transici\u00f3n real necesita un esfuerzo concertado y centrado y tiene que empezar ya. Como resumi\u00f3 Oberw\u00f6rder, consejero delegado de Daimler Bus, \"8 a\u00f1os no es mucho tiempo\".<\/p>\n

Adem\u00e1s, Mercedes-Benz Trucks aspira a la electrificaci\u00f3n 100% para 2040. \"Tambi\u00e9n hemos declarado que queremos ser completamente cero emisiones y vender \u00fanicamente camiones cero emisiones en Europa para 2039\", confirm\u00f3 Karin R\u00e5dstr\u00f6m. \"Creo que son objetivos interesantes y estupendos, pero sinceramente, si realmente trabaj\u00e1ramos juntos, nosotros como productores de estos camiones, nuestros clientes, los transportistas, y ustedes como legisladores y pol\u00edticos, podr\u00edamos conseguirlo mucho antes de 2039\".<\/p>\n

>> Informes del evento en l\u00ednea.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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